पहली कार
मनुष्य ने हमेशा अपना श्रम दूसरों को सौंप कर अपने अस्तित्व को सरल बनाने की कोशिश की है। इस प्रकार दास-स्वामित्व प्रणाली प्रकट हुई, लेकिन यह वह समय नहीं है जब सभ्यता विकसित हो रही थी। आदमी का इरादा केवल एक व्यक्ति का उपयोग करके कुछ बहुत भारी उठाने का था, जो एक उपकरण से लैस है जो उन्हें एक सौ व्यक्तियों के विपरीत ऑपरेशन करने में सक्षम बनाता है। जब मानव शक्ति अपर्याप्त थी, घोड़ों की तरह जानवरों का आमतौर पर उपयोग किया जाता था। घोड़े अत्यधिक प्रभावी चालक साबित हुए; पानी और घास के साथ अपनी ऊर्जा को फिर से भरने में उन्हें केवल कुछ ही समय लगा, और उनके पास कई मील की दूरी तय करने की सहनशक्ति थी।
बाद में, लोगों ने यह महसूस करने के बाद कि घोड़े की सवारी करना अत्यधिक कर देना है, गाड़ी विकसित की। और सब कुछ अच्छा होगा, लेकिन हमेशा कुछ कमी रह जाती है। घोड़े धीरे-धीरे और कुछ आराम से चलते हैं, इसलिए वे कम दूरी तय कर सकते हैं। क्योंकि पहली नज़र में भी, यात्रियों के दांतों पर रेत की आवाज़ ने उनके लीक के सम्राटों के लिए अच्छी तरह से संरक्षित गाड़ियों की याद दिला दी। एक अन्य महत्वपूर्ण मुद्दा युद्ध था... युद्ध के दौरान एक घोड़े को मारा जा सकता है, इसलिए एक निर्जीव वस्तु को प्रतिस्थापित करने का मुद्दा सामने आया।
स्व-चालित गाड़ी
यही कारण है कि 17वीं शताब्दी के मध्य से लेकर अंत तक, वाष्प कर्षण पर एक स्व-चलती गाड़ी का आविष्कार किया गया था (चित्र 1.1 में एक उदाहरण चित्र दिखाया गया है)। इंजीनियरिंग के इस चमत्कार के आविष्कारक एक फ्रांसीसी नागरिक सैन्य इंजीनियर निकोलस कुगनो थे।
इस कैरिज की धीमी गति - इसकी शीर्ष गति लगभग 4 किमी/घंटा थी - बॉयलर के जल स्तर और हीटिंग की वांछित मात्रा को बनाए रखने के लिए कई स्टॉप की आवश्यकता थी। यद्यपि कोई घोड़ा नहीं था, युद्ध में ऐसे उपकरणों का उपयोग करना जोखिम भरा था। बाद में, ऐसा करने के प्रयास किए गए, लेकिन उसी जोश के साथ नहीं: राष्ट्र को तुरंत युद्ध करने की आवश्यकता थी, इसलिए क्रांतिकारी उद्यमों के निर्माण पर समय बर्बाद करना उचित नहीं था। लेकिन सही बिजली आपूर्ति की तलाश बदस्तूर जारी रही।
प्रकाश गैस इंजन
इसलिए, फ्रांस के महाशय ले बॉन ने 1801 में एक पेटेंट प्राप्त किया, जिसमें प्रकाश गैस द्वारा संचालित इंजन के निर्माण का विवरण दिया गया था। हालांकि, वह कमोबेश बड़ी सफलता से पीछे रह गए। जैसे-जैसे समय बीतता गया, विभिन्न राष्ट्रों के कई अतिरिक्त नवप्रवर्तकों ने कार्यात्मक रोशनी वाले गैस इंजन को विकसित करने का असफल प्रयास किया। 1859-1860 तक एक अन्य फ्रांसीसी एटिने लेनोर ने इंजन सिलेंडर के अंदर रोशन गैस को जलाने के बारे में नहीं सोचा था। वास्तव में, यह व्यक्ति आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) की अवधारणा के साथ आने के काफी करीब पहुंच गया था।
लेकिन जैसे ही उसने मशीन चालू की, वह जाम हो गया क्योंकि पिस्टन बहुत गर्म हो गए थे।
फोर-स्ट्रोक इंजन का आविष्कार
जब आविष्कारशील फ्रांसीसी ने क्रूड कूलिंग सिस्टम बनाने का फैसला किया, तो इंजन बार-बार शुरू हुआ। स्नेहन प्रणाली को अपनाने के बाद, लेनोर ने अपने परीक्षणों के तहत एक लाइन डाली, हालांकि यह आखिरी नहीं थी। लेकिन क्योंकि यह उपकरण भाप के इंजन की तरह अधिक काम करता था, इसकी सारी क्षमता समाप्त हो गई थी। प्रदर्शन के बेहद कम गुणांक (सीओपी) के कारण, इसमें 18 लीटर मात्रा के साथ केवल 2 अश्वशक्ति थी।
निकोलस अगस्त ओटो, एक जर्मन इंजीनियर और स्व-सिखाया आविष्कारक, ने 20 साल से भी कम समय में (1876 में) चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन का विकास और पेटेंट कराया। इसकी नवीनता संपीड़न स्ट्रोक थी, जिसने मात्रा की एक इकाई से निकाली गई शक्ति में बड़ी वृद्धि की अनुमति दी थी।
हालाँकि, एक कार सिर्फ उसका इंजन नहीं है। अधिक सुविधाजनक, परिवहन योग्य ईंधन की आवश्यकता थी, और इसे किसी तरह वाहन की वास्तुकला में फिट होना था।
इस समस्या को हल करने के लिए गैसोलीन बनाया गया था। इसके कुछ ही समय बाद, पहली गैसोलीन-संचालित स्व-चलती गाड़ियां बनाई गईं। महान गोटलिब डेमलर इस क्षेत्र में अग्रणी थे। उन्होंने 1885 में मोटरबाइक के दो-पहिया, स्व-चालित, आंतरिक दहन-संचालित "परदादा" का अनावरण किया। यह एक ऑटोमोबाइल नहीं था; यह एक मोटरसाइकिल थी।
वैसे, बाद में 1886 में डेमलर और कार्ल बेंज द्वारा स्वतंत्र रूप से पेटेंट कराया गया था।
कार के पिता-आविष्कारक किसे माना जाना चाहिए, इस पर विवाद एक वर्ष से अधिक समय तक चला। लंबी मुकदमेबाजी के बाद, बेंज़ को प्रधानता दी गई, क्योंकि उसने शुरुआत से लेकर अंत तक अकेले ही अपने सेल्फ-मूविंग कैरिज का निर्माण किया।
हालांकि, किसी का वहां रुकने का इरादा नहीं था। यहाँ तक कि अत्यधिक शोरगुल, धुँआधार और तैलीय गाड़ियों ने भी बड़ी भीड़ खींचनी शुरू कर दी। बहुत से लोगों को महँगा खिलौना खरीदने की ज़रूरत नहीं दिखाई दी। हालांकि इससे उनके विकास में कोई बाधा नहीं आई। शुरुआती इलेक्ट्रिक वाहन, जो अपने समय से लगभग एक सदी आगे थे, उन्नीसवीं सदी के अंत और बीसवीं सदी की शुरुआत के आसपास बनाए गए थे। दुर्भाग्य से, कम दूरी की यात्रा को रोकने के लिए पर्याप्त भंडारण क्षमता वाली बैटरी बनाने के लिए उस समय कोई तकनीक उपलब्ध नहीं थी।
पहली ऑटो रेसिंग
आंतरिक दहन इंजनों की क्षमता के प्रारंभिक विचार के परिणामस्वरूप शरद ऋतु की बारिश के बाद कारों के उत्पादन के लिए उद्यम मशरूम की तरह उगने लगे। हालांकि, उनके उत्पादन की मैन्युअल प्रकृति और उच्च लागत ने अंततः इन कारों को अलोकप्रिय बना दिया। जैसा कि अक्सर होता है, खेल विज्ञापन के लिए उनका मंच बन जाते हैं। 22 जुलाई, 1894 को फ्रांस में वाहनों को लोकप्रिय बनाने के उद्देश्य से आयोजित पहली ऑटो रेस आयोजित की गई थी।
उद्देश्य कम से कम बिना किसी समस्या के दौड़ को पूरा करना था। 126 किलोमीटर का सफर तय करने का लक्ष्य था। सामान्य तौर पर, यह संख्या बेतुकी लगती है, लेकिन उस समय नहीं। डेमलर आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करने वाले वाहन प्यूज़ो और पैनहार्ड थे।
कन्वेयर असेंबली
एक बार कारों के बाजार में आने के बाद, केवल कुछ चुनिंदा लोग ही उनकी उच्च कीमत के कारण उन्हें खरीद सकते थे, जैसा कि पहले ही स्थापित हो चुका था। कम बिक्री का नतीजा था। कई नए व्यवसाय अधिक स्थापित लोगों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में विफल रहे और व्यवसाय से बाहर हो गए।
हेनरी फोर्ड, एक शानदार आविष्कारक, डिजाइनर और व्यवसायी, ने 1908 में 1913 में बनाए गए फोर्ड-टी मॉडल (टिन लिज़ी) के लिए लाइन असेंबली शुरू करके इसे बदलने का फैसला किया। फोर्ड एक मध्यम आकार के ऑटोमोबाइल की लागत को कम रखने में सक्षम था। इस तरह से जितना संभव हो। उपरोक्त का समर्थन करने के लिए केवल संख्याओं का उपयोग किया जा सकता है: 785,432 वाहन 1913 और 1917 के बीच बेचे गए थे। "टी" मॉडल की लागत फलस्वरूप $ 350 तक कम हो गई थी।
औद्योगिक उछाल
फिर से, सेना, जिसने इस बात पर विचार करना शुरू किया कि वाहनों को कहां और कैसे तैनात किया जा सकता है, ऑटोमोटिव उद्योग के निर्माण के पीछे एक प्रेरक शक्ति थी। यह मल्टी-एक्सल वाहनों का इतिहास है। वाहनों के इंजन, गियरबॉक्स और अन्य घटकों में सुधार देखा गया और वाहन की निर्भरता बढ़ी।
कार उद्योग ने विमानन क्षेत्र से कई आविष्कार प्राप्त किए हैं और प्राप्त करना जारी रखा है। इस "पंखों वाले" उद्योग में सभी प्रकार के एयर ब्लोअर स्थापित किए जाने लगे, और पहली बार वायुगतिकीय गणनाओं का उपयोग किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, एक औद्योगिक उछाल आया, और आविष्कारशील और आंतरिक रूप से नए आविष्कार उभरने लगे। हालाँकि, क्योंकि उस समय कई विचारों को उपयोग में लाना तकनीकी रूप से कठिन था, वे बेहतर समय तक प्रगति के आकार में बने रहे। कार व्यवसाय ने विमानन क्षेत्र से कई डिज़ाइन तकनीकों को अपनाया। इस प्रकार, साब कंपनी पवन सुरंग का उपयोग करके अपने मॉडलों के शरीर के आकार को अनुकूलित करने वाली दुनिया की पहली कंपनी थी।
महान कॉलिन चैपमैन के कारण, मोटरस्पोर्ट्स में उपयोग के लिए स्पॉइलर का विकास आगे आया। केन्द्रापसारक कम्प्रेसर, टर्बोचार्जर, फर्स्ट ड्राइव कम्प्रेसर, और कई अन्य मोटर वाहन क्षेत्र में प्रवेश कर चुके हैं और आज तक बने हुए हैं।
समय के साथ, उत्पादन इंजीनियरिंग में प्रगति ने परिणाम उत्पन्न किए। उदाहरण के लिए, एक प्रसिद्ध मर्सिडीज-बेंज SL "गल विंग" ने 1954 में एक ऑटो शो में शुरुआत की। इसमें एक हल्का शरीर था, सिलेंडर में सीधे ईंधन इंजेक्शन वाला एक यांत्रिक इंजन, और दिलचस्प दरवाजे जो लंबवत खुलते थे (इसलिए नाम)।
बीएमडब्ल्यू 507 पर विचार करें, जिसे 1956 में बनाया गया था और इसमें एक ऑल-एल्युमीनियम इंजन लगा था, जो उस समय क्रांतिकारी था। शरीर भी हल्के धातु से बना था। हां, यह पता चला है कि कार अविश्वसनीय रूप से महंगी थी। इस तथ्य के बावजूद कि केवल 252 प्रतियां तैयार की गईं, यह अभिनव थी और अत्याधुनिक तकनीकों की शुरूआत के लिए मंच तैयार किया। आखिरकार, ऑडी कंपनी ने 1994 तक एक ऑल-एल्युमीनियम बॉडी वाले ऑटोमोबाइल का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू नहीं किया, जब उन्होंने जनता के लिए A8 का अनावरण किया।
सुरक्षा कार्यान्वयन
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, जैसे ही ऑटो उत्पादन पहले की अनसुनी दरों पर बढ़ा, कारों की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई। आरामदायक, भारी और अधिक शक्तिशाली वाहनों का विकास किया गया। उच्च गति के कारण होने वाली ऑटो दुर्घटनाओं में वृद्धि के कारण, इसके अत्यंत विनाशकारी परिणाम हुए। सड़कों पर मरने वालों की संख्या दिखाने वाले आंकड़े सामने आए, किसी भी सुरक्षा उपायों की स्थापना के लिए भीख मांगना और विनती करना।
हालांकि, निर्माताओं ने कोई कार्रवाई करने से परहेज किया, यह दावा करते हुए कि सुरक्षा उपायों से कार की उपस्थिति में कमी आएगी। वे बड़ी पीड़ा और पीड़ा में कारों में सीट बेल्ट लगाने लगे। उनमें से पहला एक साधारण टिश्यू टेप था जिसका उपयोग किसी को घेरने के लिए किया जाता था। इस तरह की योजना, हालांकि, मुद्दों को पूरी तरह से संबोधित नहीं कर सकती है, क्योंकि टक्कर के दौरान एक व्यक्ति अभी भी सीटबेल्ट के नीचे फिसल सकता है, स्टीयरिंग व्हील के खिलाफ अपनी छाती को मार सकता है और जीवन-धमकाने वाली चोटों से पीड़ित हो सकता है। इस मुद्दे को डिजाइनर नील्स बोहलिन द्वारा हल किया गया था, और 1959 में वोल्वो PV544 मॉडल को तीन-बिंदु सीट बेल्ट प्राप्त हुई, जो तब से स्थिर बनी हुई है।
बेलो बारेनी, एक डिजाइनर और निष्क्रिय सुरक्षा के अग्रणी, का भी उल्लेख किया जाना चाहिए। वह सबसे बुद्धिमान व्यक्ति था, और यह उसके कारण था कि तथाकथित विरूपण क्षेत्र शरीर की संरचना में होने लगे, जिससे प्रभाव बल बार-बार बुझ गया।
पहली एसयूवी कार
निराशाजनक से पेचीदा की ओर बढ़ते हुए, VAZ 2121 "Niva" को याद रखना महत्वपूर्ण है, जो स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव (1977 में उत्पादन शुरू) के साथ दुनिया की पहली सीरियल यात्री कार है। उत्कृष्ट आराम सुविधाओं और यहां तक कि ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक कॉम्पैक्ट एसयूवी के रूप में इस वाहन का विचार क्रांतिकारी था। SUV वाहनों के इस वर्ग को दिया गया नाम है, जो विश्व स्तर पर सबसे अधिक पसंद किए जाने वाले वाहनों में से एक है।
पिछले पचास वर्षों में जो कुछ भी उभरा है उसे शामिल करना पर्याप्त नहीं होगा। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऑटोमोबाइल क्षेत्र के भविष्य के विकास के लिए चुनौतियां पूरे इतिहास में मौजूद हैं (या तो ईंधन संकट, या पर्यावरण संकट)। इंजीनियरिंग प्रतिभा ने हर कठिनाई को पार कर लिया और सफलतापूर्वक ऐसे कार्यों को पूरा किया जो कभी-कभी दुर्गम प्रतीत होते थे। इस तरह वाल्व खोलने की ऊंचाई, हाइब्रिड सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली, चर कैम टाइमिंग सिस्टम, और कई अन्य को समायोजित करने के लिए सिस्टम उभरा।
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