Dkw

En 1916, Jörgen Skafte Rasmussen, un ingénieur danois, fonde une entreprise de fabrication de raccords pour machines à vapeur à Zschopau, en Saxe (Allemagne). La même année, il entreprend la construction de la DKW, une voiture à vapeur. En 1919, malgré son échec, il crée un moteur jouet à deux temps, le « Des Knaben Wunsch » (Le Petit Rêve d'enfant). Il installe une version légèrement modifiée de ce moteur sur une moto et la baptise « Das Kleine Wunder » (Le Petit Rêve), nom qui deviendra plus tard l'acronyme de la marque DKW. À la fin des années 1920, DKW est devenu le premier constructeur mondial de motos.

En septembre 1924, DKW acquiert Slaby-Beringer, la sauvant ainsi de la catastrophe économique provoquée par l'hyperinflation en Allemagne. Rudolf Slaby est promu ingénieur en chef chez DKW. [4] En 1932, DKW fusionne avec Audi, Horch et Wanderer pour rejoindre Auto Union. Après la Seconde Guerre mondiale, DKW s'est installée en Allemagne de l'Ouest. La MZ était fabriquée dans l'usine d'origine. En 1957, Auto Union appartenait à Daimler-Benz, puis, en 1964, le groupe Volkswagen l'a rachetée. L'arrêt de la production de la F102 en 1966 a marqué la fin de la fabrication de DKW en Allemagne. La F103, son successeur à quatre temps, était commercialisée sous la marque Audi, également propriété d'Auto Union.

Au Brésil et en Argentine, des automobiles de marque DKW ont continué d'être produites sous licence jusqu'en 1967 et 1969 respectivement. Auto Union GmbH, filiale à 100 % d'Audi AG, détient actuellement les droits de la marque DKW ainsi que les autres marques historiques et la propriété intellectuelle du conglomérat Auto Union.

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1929–1964 : DKW en compétition | audi.com
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