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Registrador de información de accidentes (ADR; UDS;)

El registrador de datos de accidentes (ADR; frecuentemente abreviado en alemán como UDS; también conocido como escritor de datos de accidentes) es un dispositivo electrónico independiente que registra datos pertinentes antes, durante y después de una colisión de tráfico; es similar a un registrador de vuelo en este sentido.


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ADR

Puede instalarse voluntariamente en vehículos a motor (incluidos automóviles, camiones, autobuses, motocicletas, tranvías y vehículos especiales) para recopilar datos más precisos sobre los incidentes que provocaron un accidente. Hay leyes que exigen que algunos automóviles tengan ciertas instalaciones en varias naciones. El registrador de datos de accidentes captura continuamente diferentes datos del vehículo (como la velocidad, la dirección de la marcha, la aceleración longitudinal y transversal del vehículo, el estado de las luces, las señales de giro y el frenado, etc.), y almacena estos datos durante un período de tiempo antes de borrarlos automáticamente.



Ciertos intervalos de tiempo (a menudo en el rango de segundos de dos dígitos) quedan guardados permanentemente antes y después de un evento en caso de accidente (esto se identifica por una fuerte aceleración del vehículo como resultado de un impulso). Esto simplifica considerablemente la reconstrucción de eventos posteriores a un accidente, lo que permite aclarar la falla si es necesario.


Dado que con frecuencia provoca colisiones mientras se conduce con blues y dos sobre el cumplimiento de la legislación, muchos vehículos gubernamentales (como la policía o las ambulancias) están equipados con él. El uso de UDS en vehículos tiene la consecuencia no deseada de hacer que los conductores sean más cuidadosos en la carretera. Un estudio realizado por la Comisión de Transporte de la UE encontró que los usuarios de UDS notaron una disminución del 20 al 30 por ciento en los accidentes de tráfico.

En las pruebas de choque, los profesionales u organizaciones utilizan con frecuencia el registrador de datos de accidentes como herramienta de medición.


MOTEC ACL

En la instalación se gastan unos 770 euros (incluidos los posteriores), que se pueden descontar de las primas de algunos seguros. Un experto puede leer el registrador de datos de accidentes mediante una conexión de interfaz. Los modelos más antiguos del registrador de datos de accidentes tienen un interruptor que permite al conductor borrar rápidamente la información almacenada después de un accidente para evitar preocupaciones posteriores relacionadas con la culpa. Para uso en vehículos corporativos, por ejemplo, esta capacidad puede desactivarse.




Los registradores de datos de accidentes utilizan sensores micromecánicos para medir aceleraciones en dos o tres dimensiones espaciales, según el equipo. Para poder registrar los procesos dinámicos de conducción por un lado y la propia dinámica de colisión por el otro, se utilizan con frecuencia numerosos sistemas de sensores con resoluciones variadas. Los sistemas de clase superior también tienen la opción de detectar movimientos de rotación además de la velocidad del vehículo. Esto último se puede determinar, por ejemplo, usando la entrada del sensor de velocidad de la rueda del automóvil. Los dispositivos de clase superior pueden detectar una señal de GPS para determinar la posición y la velocidad, así como registrar cualquier señal que esté disponible en el bus CAN interno del automóvil.

Se registran aproximadamente 20 a 30 segundos antes y 10 a 15 segundos después de un incidente, según el fabricante.


Actualmente (a partir de 2018) entre las naciones de habla alemana, solo se sabe que dos son apropiados para la actualización del registrador de datos de accidentes. Blacktrack Ltd. ofrece una opción asequible que utiliza principalmente el sector de seguros (p. ej., AXA Winterthur en Suiza). El UDS-AT, por otro lado, fue creado por la asociación comercial entre Kast GmbH y Peter Systemtechnik GmbH y ofrece opciones ampliadas de grabación e integración de vehículos.

Basándose en las señales integradas actuales (distancia, velocidad, estados operativos de las entradas de estado), los dispositivos de grabación de ruta residual (RAG) de Mobatime AG son dispositivos externos que almacenan datos en un búfer circular durante al menos los 12 km anteriores. Carecen de sensores de medición propios, a diferencia de un registrador de datos de accidentes.

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