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Grundlegende Automobilgeschichte

Das erste Auto


Der Mensch hat immer versucht, seine Existenz zu vereinfachen, indem er seine Arbeit an andere delegierte. So entstand das Sklavenhaltersystem, aber dies ist nicht die Zeit, in der sich die Zivilisation entwickelte. Der Mann beabsichtigte, etwas sehr Schweres zu heben, indem er nur eine Person einsetzte, die mit einem Gerät ausgestattet ist, mit dem sie die Operation durchführen kann, im Gegensatz zu hundert Personen. Wenn die menschliche Kraft nicht ausreichte, wurden normalerweise Tiere wie Pferde eingesetzt. Die Pferde erwiesen sich als hochwirksame Fortbewegungsmittel; Sie brauchten nur kurze Zeit, um ihre Energie mit Wasser und Heu wieder aufzufüllen, und sie hatten die Ausdauer, eine Strecke von mehreren Kilometern zurückzulegen.



Später entwickelten die Menschen Kutschen, nachdem sie erkannt hatten, dass das Reiten äußerst anstrengend war. Und alles wäre gut, aber es fehlt immer etwas. Pferde bewegen sich langsam und bequem, sodass sie kurze Strecken zurücklegen können. Denn schon auf den ersten Blick erinnerte das Geräusch von Sand auf den Zähnen der Passagiere gut geschützte Waggons für die Monarchen an ihre undichten Stellen. Ein weiteres wichtiges Thema war der Krieg ... Ein Pferd kann während eines Kampfes getötet werden, daher tauchte die Frage auf, einen leblosen Gegenstand zu ersetzen.


Selbstfahrender Wagen


Aus diesem Grund wurde Mitte bis Ende des 17. Jahrhunderts ein selbstfahrender Wagen mit Dampfantrieb erfunden (ein Beispieldiagramm ist in Abbildung 1.1 dargestellt). Der Militäringenieur Nicolas Cugno, ein französischer Staatsbürger, war der Erfinder dieses Wunderwerks der Ingenieurskunst.



Self-moving carriage invented by Cugno
Self-moving carriage invented by Cugno

Die langsame Bewegung dieses Wagens – seine Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa 4 km/h – erforderte zahlreiche Stopps, um den Wasserstand des Kessels und die gewünschte Heizleistung aufrechtzuerhalten. Obwohl es kein Pferd gab, war der Einsatz solcher Ausrüstung im Kampf riskant. Später wurde versucht, dies zu tun, aber nicht mit dem gleichen Eifer: Die Nation musste sofort Krieg führen, daher war es nicht angemessen, Zeit mit der Schaffung revolutionärer Unternehmen zu verschwenden. Doch die Jagd nach dem perfekten Netzteil ging unvermindert weiter.


Beleuchtung Gasmotor


Daher erhielt Monsieur Le Bon aus Frankreich 1801 ein Patent, in dem die Konstruktion eines Motors beschrieben wurde, der mit Zündgas betrieben wurde. Der mehr oder weniger große Erfolg blieb ihm jedoch verwehrt. Im Laufe der Zeit versuchten zahlreiche weitere Innovatoren aus verschiedenen Nationen erfolglos, einen funktionsfähigen Beleuchtungs-Gasmotor zu entwickeln. Etienne Lenoir, ein weiterer Franzose, dachte erst zwischen 1859 und 1860 daran, das Leuchtgas im Motorzylinder anzuzünden. In Wirklichkeit kam diese Person der Idee eines Verbrennungsmotors (ICE) ziemlich nahe.



Aber sobald er die Maschine einschaltete, blockierte sie, weil die Kolben zu heiß geworden waren.

Automotive Aerodynamics
Automotive Aerodynamics

Erfindung des Viertaktmotors


Als sich der erfinderische Franzose für ein grobes Kühlsystem entschied, sprang der Motor immer wieder kurz an. Nach der Einführung des Schmiersystems hat Lenoir seinen Tests ein Ende gesetzt, wenn auch nicht das letzte Mal. Da dieses Gerät jedoch eher wie eine Dampfmaschine funktionierte, wurde sein gesamtes Potenzial eliminiert. Aufgrund seines extrem niedrigen Leistungskoeffizienten (COP) hatte er nur 2 PS bei 18 Liter Volumen.



Nikolaus August Otto, ein deutscher Ingenieur und autodidaktischer Erfinder, entwickelte und patentierte in weniger als 20 Jahren (1876) einen Viertakt-Verbrennungsmotor. Seine Neuheit war der Kompressionshub, der eine große Steigerung der aus einer Volumeneinheit gewonnenen Leistung ermöglichte.

Ein Auto besteht jedoch nicht nur aus seinem Motor. Es bestand Bedarf an einem bequemeren, transportablen Kraftstoff, der sich irgendwie in die Architektur des Fahrzeugs einfügen musste.


Benzin wurde geschaffen, um dieses Problem anzugehen. Schon kurz darauf entstanden die ersten benzinbetriebenen selbstfahrenden Kutschen. Der legendäre Gottlieb Daimler war ein Pionier auf diesem Gebiet. Er stellte 1885 den zweirädrigen, selbstfahrenden, verbrennungsmotorbetriebenen „Urgroßvater“ des Motorrads vor. Es war kein Automobil; es war ein Motorrad.


Two-wheel carriage (motorcycle) invented by Gottlieb Daimler.
Two-wheel carriage (motorcycle) invented by Gottlieb Daimler.

Self-moving carriage invented by Gottlieb Daimler.
Self-moving carriage invented by Gottlieb Daimler.

Letzteres wurde übrigens 1886 von Daimler und Karl Benz unabhängig patentiert.


Streitigkeiten darüber, wer als Vater-Erfinder des Autos gelten sollte, dauerten mehr als ein Jahr. Nach langen Rechtsstreitigkeiten wurde Benz der Vorrang eingeräumt, weil er seine selbstfahrende Kutsche von Anfang bis Ende in Eigenregie schuf.

Self-moving carriage invented by Karl Benz.
Self-moving carriage invented by Karl Benz.

Allerdings wollte niemand dort aufhören. Sogar extrem laute, verrauchte und ölige Züge begannen, große Menschenmengen anzuziehen. Viele Menschen sahen keine Notwendigkeit, ein teures Spielzeug zu kaufen. Dies hat ihr Wachstum jedoch nicht behindert. Die frühesten Elektrofahrzeuge, die ihrer Zeit fast ein Jahrhundert voraus waren, wurden gegen Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts entwickelt. Leider gab es damals keine Technologien zur Herstellung von Batterien mit ausreichender Speicherkapazität, um selbst Kurzstreckenreisen zu verhindern.



Erstes Autorennen


Unternehmen für die Produktion von Autos schossen nach einem Herbstregen wie Pilze aus dem Boden, weil man sich frühzeitig mit dem Potenzial von Verbrennungsmotoren beschäftigte. Die manuelle Natur ihrer Produktion und die hohen Kosten machten diese Autos jedoch letztendlich unbeliebt. Wie so oft wird der Sport zu ihrer Werbeplattform. Am 22. Juli 1894 wurden in Frankreich die ersten Autorennen abgehalten, die jemals zum Zwecke der Popularisierung von Fahrzeugen abgehalten wurden.


Ziel war es, das Rennen zumindest ohne Probleme zu beenden. Ziel war es, 126 Kilometer zurückzulegen. Im Allgemeinen erscheint diese Zahl absurd, aber nicht zu diesem Zeitpunkt. Die Fahrzeuge mit Daimler-Verbrennungsmotoren, die das Rennen gewannen, waren Peugeot und Panhard.


Fördererbaugruppe


Als die Autos auf den Markt kamen, konnten es sich, wie bereits festgestellt wurde, nur wenige Menschen leisten, sie aufgrund ihres hohen Preises zu kaufen. Geringe Umsätze waren die Folge. Zahlreiche neue Unternehmen konnten nicht mit den etablierten konkurrieren und gaben ihr Geschäft auf.


Henry Ford, ein brillanter Erfinder, Designer und Geschäftsmann, beschloss, dies zu ändern, indem er 1913 die Fließbandmontage für das von ihm 1908 entwickelte Ford-T-Modell (Tin Lizzie) einführte. Ford konnte die Kosten für ein mittelgroßes Automobil so niedrig halten wie möglich auf diese Weise. Nur Zahlen können verwendet werden, um das oben Genannte zu belegen: 785.432 Fahrzeuge wurden zwischen 1913 und 1917 verkauft. Die Kosten des „T“-Modells wurden folglich auf 350 US-Dollar gesenkt.


Industrieller Aufschwung


Auch hier war das Militär, das anfing zu überlegen, wo und wie Fahrzeuge eingesetzt werden können, eine treibende Kraft hinter der Entstehung der Automobilindustrie. Dies ist die Geschichte der mehrachsigen Fahrzeuge. Motoren, Getriebe und andere Komponenten von Fahrzeugen wurden verbessert, und die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs stieg.

Die Automobilindustrie erhielt und erhält viele Erfindungen aus der Luftfahrtbranche. Alle Arten von Luftgebläsen wurden in dieser „geflügelten“ Industrie installiert, und zum ersten Mal wurden aerodynamische Berechnungen verwendet. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte ein industrieller Boom ein, und es begannen erfinderische und an sich neue Erfindungen zu entstehen. Da es damals jedoch technisch schwierig war, viele der Ideen umzusetzen, blieben sie bis zu besseren Zeiten in der Form des Fortschritts. Die Autobranche übernahm mehrere Designtechniken aus der Luftfahrtbranche. So war Saab Company weltweit das erste Unternehmen, das die Karosserieform seiner Modelle im Windkanal optimierte.



Als nächstes folgte die Entwicklung von Spoilern für den Einsatz im Motorsport, dank des legendären Colin Chapman. Kreiselkompressoren, Turbolader, First-Drive-Kompressoren und viele mehr hielten Einzug in die Automobilbranche und haben sich bis heute gehalten.


Im Laufe der Zeit führten Fortschritte in der Produktionstechnik zu Ergebnissen. Ein berühmter Mercedes-Benz SL „Gull Wing“ zum Beispiel debütierte 1954 auf einer Automesse. Es hatte eine leichte Karosserie, einen mechanischen Motor mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder und faszinierende Türen, die sich vertikal öffneten (daher der Name).

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, 1954 year of production.
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, 1954 year of production.

Denken Sie an den 1956 gebauten BMW 507 mit dem damals revolutionären Vollaluminiummotor. Die Karosserie bestand ebenfalls aus Leichtmetall. Ja, es stellte sich heraus, dass das Auto unglaublich teuer war. Trotz der Tatsache, dass nur 252 Exemplare produziert wurden, war es innovativ und bereitete die Voraussetzungen für die Einführung modernster Technologien. Schließlich begann die Firma Audi erst 1994 mit der Massenproduktion eines Automobils mit Vollaluminiumkarosserie, als sie den A8 der Öffentlichkeit vorstellten.


BMW 507, 1956 year of production
BMW 507, 1956 year of production

Sicherheitsimplementierung


Nach dem Zweiten Weltkrieg, als die Autoproduktion mit bisher unerhörten Geschwindigkeiten wuchs, stieg die Anzahl der Autos dramatisch an. Komfortable, kräftigere und leistungsfähigere Fahrzeuge wurden entwickelt. Aufgrund der Zunahme von Autounfällen durch höhere Geschwindigkeiten hatte dies äußerst katastrophale Auswirkungen. Es tauchten Statistiken auf, die die Zahl der Verkehrstoten zeigten, die um die Installation jeglicher Sicherheitsmaßnahmen baten und plädierten.



Die Hersteller sahen jedoch davon ab, Maßnahmen zu ergreifen, da die Sicherheitsmaßnahmen das Erscheinungsbild des Autos beeinträchtigen würden. Sie fingen an, Sicherheitsgurte in Autos anzulegen, während sie große Schmerzen und Leiden hatten. Das erste davon war ein einfaches Gewebeband, das verwendet wurde, um jemanden einzukreisen. Ein solcher Plan könnte die Probleme jedoch nicht vollständig lösen, da eine Person bei einem Aufprall immer noch unter den Sicherheitsgurt rutschen, mit der Brust gegen das Lenkrad schlagen und lebensgefährliche Verletzungen erleiden kann. Dieses Problem wurde von Designer Niels Bohlin gelöst, und 1959 erhielt das Modell Volvo PV544 den Dreipunkt-Sicherheitsgurt, der seitdem konstant geblieben ist.


Erwähnenswert ist auch Belo Bareni, ein Designer und Pionier der passiven Sicherheit. Er war der intelligenteste Mensch, und durch ihn begannen die sogenannten Deformationszonen in der Körperstruktur zu entstehen, die dazu führten, dass die Aufprallkraft immer wieder ausgelöscht wurde.


Example of effect of body deformation zones
Example of effect of body deformation zones

Erstes SUV-Auto


Um von deprimierend zu faszinierend zu wechseln, ist es wichtig, sich an den VAZ 2121 „Niva“ zu erinnern, den weltweit ersten Serien-Pkw mit permanentem Allradantrieb (Produktionsstart 1977). Die Idee dieses Fahrzeugs als Kompakt-SUV mit herausragender Komfortausstattung und sogar Allradantrieb war revolutionär. SUV ist die Bezeichnung für diese Fahrzeugklasse, die weltweit zu den beliebtesten gehört.


Es wird nicht ausreichen, alles einzubeziehen, was in den letzten fünfzig Jahren entstanden ist. Es sollte jedoch beachtet werden, dass Herausforderungen für das zukünftige Wachstum des Automobilsektors im Laufe der Geschichte bestanden (entweder eine Kraftstoffkrise oder eine Umweltkrise). Das Ingenieursgenie überwand alle Schwierigkeiten und löste erfolgreich Aufgaben, die gelegentlich unüberwindbar schienen. So entstanden Systeme zur Einstellung der Ventilöffnungshöhe, Hybridsysteme, elektronische Kraftstoffeinspritzung, aktive und passive Sicherheitssysteme, variable Nockenwellensysteme und vieles mehr.


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