مسجل بيانات الحادث (ADR ؛ يُختصر في كثير من الأحيان باللغة الألمانية باسم UDS ؛ يُعرف أيضًا باسم كاتب الحوادث (البيانات)) هو جهاز إلكتروني مستقل يسجل البيانات ذات الصلة قبل وأثناء وبعد حدوث تصادم مروري ؛ إنه مشابه لمسجل الرحلة في هذا الصدد.
يمكن تثبيته طواعية في السيارات (بما في ذلك السيارات والشاحنات والحافلات والدراجات النارية والترام والمركبات الخاصة) من أجل جمع بيانات أكثر دقة فيما يتعلق بالحوادث التي أدت إلى وقوع حادث. هناك قوانين تتطلب بعض السيارات أن يكون لها تركيبات معينة في عدة دول. يلتقط مسجل بيانات الحوادث باستمرار بيانات مختلفة للمركبة (مثل السرعة واتجاه السير والتسارع الطولي والعرضي للمركبة وحالة الأضواء وإشارات الانعطاف والفرامل وما إلى ذلك) ، ويخزن هذه البيانات لفترة من الوقت قبل تطهيرها تلقائيًا.
تظل فترات زمنية معينة (غالبًا في نطاق الثواني المكون من رقمين) محفوظة بشكل دائم قبل وبعد حدث في حالة وقوع حادث (يتم تحديد ذلك من خلال التسارع القوي للمركبة كنتيجة للاندفاع). هذا يجعل من الأسهل إلى حد كبير إعادة بناء الأحداث التي تعقب وقوع حادث ، مما يسمح بتوضيح الخطأ إذا لزم الأمر.
نظرًا لأنه يؤدي في كثير من الأحيان إلى حدوث تصادمات أثناء القيادة مع البلوز والثنائي حول الامتثال للتشريعات ، فإن العديد من المركبات الحكومية (مثل الشرطة أو سيارات الإسعاف) مجهزة به. إن استخدام UDS في المركبات له نتيجة غير مقصودة تجعل السائقين أكثر حذراً على الطريق. وجدت دراسة أجرتها لجنة النقل في الاتحاد الأوروبي أن مستخدمي UDS لاحظوا انخفاضًا بنسبة 20 إلى 30 في المائة في حوادث المرور.
في اختبارات التصادم ، يتم استخدام مسجل بيانات الحوادث بشكل متكرر كأداة قياس من قبل المتخصصين أو المؤسسات.
يتم إنفاق حوالي 770 يورو على التثبيت (بما في ذلك لاحقًا) ، والتي يمكن خصمها من أقساط بعض خطط التأمين. يمكن للخبير قراءة مسجل بيانات الحادث باستخدام اتصال واجهة. تحتوي الموديلات القديمة من مسجل بيانات الحادث على مفتاح يسمح للسائق بحذف المعلومات المخزنة على الفور بعد وقوع حادث لتجنب المخاوف المتعلقة بالذنب لاحقًا. للاستخدام في مركبات الشركات ، على سبيل المثال ، قد يتم تعطيل هذه الإمكانية.
تستخدم مسجلات بيانات الحوادث مستشعرات ميكانيكية دقيقة لقياس التسارع في بعدين أو ثلاثة أبعاد مكانية ، اعتمادًا على المعدات. لتكون قادرًا على تسجيل العمليات الديناميكية للقيادة من ناحية وديناميكيات الاصطدام نفسها من ناحية أخرى ، يتم استخدام العديد من أنظمة الاستشعار ذات الدقة المتنوعة بشكل متكرر. تتمتع أنظمة الدرجة الأعلى أيضًا بخيار استشعار الحركات الدورانية بالإضافة إلى سرعة السيارة. يمكن تحديد الأخير ، على سبيل المثال ، باستخدام مستشعر سرعة العجلة من السيارة. قد تكتشف الأجهزة عالية المستوى إشارة GPS لتحديد الموقع والسرعة بالإضافة إلى تسجيل أي إشارات متوفرة في ناقل CAN الداخلي للسيارة.
يتم تسجيل ما يقرب من 20-30 ثانية قبل و 10-15 ثانية بعد حدوث ، حسب الشركة المصنعة.
حاليًا (اعتبارًا من 2018) من بين الدول الناطقة بالألمانية ، من المعروف أن دولتين فقط مناسبة لتعديل تحديث مسجل بيانات الحوادث. توفر Blacktrack Ltd. خيارًا ميسور التكلفة يستخدمه قطاع التأمين في الغالب (مثل AXA Winterthur في سويسرا). من ناحية أخرى ، تم إنشاء UDS-AT من خلال الشراكة التجارية بين Kast GmbH و Peter Systemtechnik GmbH ويوفر خيارات تسجيل وتكامل موسعة للمركبة.
بالاعتماد على الإشارات الحالية الموجودة على متن الطائرة (المسافة والسرعة وحالات التشغيل لمدخلات الحالة) ، فإن أجهزة تسجيل المسار المتبقي (RAG) من Mobatime AG هي أجهزة خارجية تخزن البيانات في المخزن المؤقت الدائري لمسافة لا تقل عن 12 كم السابقة. يفتقرون إلى مستشعرات القياس الخاصة بهم ، على عكس مسجل بيانات الحوادث.
