В чем разница между распределительным валом и коленчатым валом?

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Проще говоря, распределительный вал представляет собой металлический предмет в форме стержня. У него кулачковые выступы овальной формы (или, в редких случаях, заостренные). Его функция заключается в открытии и закрытии клапанов на каждом цилиндре двигателя.

Распределительный вал вращается во время работы двигателя, касаясь своими выступами коромысла, открывая клапаны двигателя. В соответствии с циклом двигателя клапаны открываются и закрываются, позволяя воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр и выхлопным газам выходить. Клапаны подпружинены, поэтому, когда пружина сжимается после того, как кулачок открыл клапан, он также закрывает клапан. Ремень ГРМ, также известный как кулачковый ремень, управляет синхронизацией распределительного вала и синхронизируется с движением двигателя. Клапан открывается синхронно с циклом двигателя, защищая клапан или цилиндр от повреждения, связанного с нарушением синхронизации.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал — это буквально вал, который приводится в движение кривошипно-шатунным механизмом. Он перемещается по днищу двигателя и преобразует вертикальное движение поршня в горизонтальное вращение. Это позволяет использовать энергию, вырабатываемую при сгорании топлива и воздуха.

Несколько цилиндров вращают единый приводной вал в форме коленчатого вала в автомобильных и водных двигателях. Всегда есть по крайней мере один цилиндр, обеспечивающий питание и движущий автомобиль вперед, поскольку каждый из них срабатывает в разное время. Штоки, которые соединяются с поршневыми штоками внутри цилиндров, крепят цилиндры к коленчатому валу.

Вообще говоря, кулачки выполняют функцию, противоположную кривошипам, преобразуя вращательное движение в возвратно-поступательное движение. На вершине овального колеса, которое иногда смещается от центра, лежит все, что вам нужно поднимать и опускать (или перемещать вперед и назад) (кулачок). То, что поддерживает кулачок, движется вверх и вниз при вращении.

Оба метода полностью избавляются от толкателей и прижимают коромысла к распределительному валу. Это имеет несколько собственных преимуществ и позволяет расположить свечу зажигания в центре камеры сгорания для большей эффективности.

Camshaft vs. Crankshaft

Создавая электрический сигнал в зависимости от положения пускового колеса (датчик переменного сопротивления) или металлического ротора, датчики распределительного и коленчатого валов отслеживают положение коленчатого и распределительного валов двигателя (датчик Холла).

ЭБУ двигателя и/или модуль управления зажиганием используют эти данные для определения времени включения топливных форсунок и зажигания.

В каком месте находятся эти датчики?

Датчик положения распределительного вала включает в себя цилиндрическую часть, которая вставляется в головку блока цилиндров двигателя, где он обычно и располагается.

В двигателе распределительные валы часто располагаются над цилиндрами и обычно состоят из стали или чугуна. Часто используются два типа распределительных валов: SOHC (одиночный верхний кулачок) и DOHC (двойной верхний кулачок).

Крышка ГРМ или сторона блока с цилиндрической частью, которая входит в блок, являются типичными местами для датчика положения коленчатого вала.

Какие бывают датчики распредвала и коленвала?

Чаще всего датчики Холла используются в автомобильной промышленности, где они используются для измерения скорости вращающихся объектов, таких как колеса, коленчатые и распределительные валы.

Датчики на эффекте Холла предпочтительнее из-за их точности в широком диапазоне скоростей и устойчивости к коррозии, воде, грязи и грязи. Они состоят из стационарного постоянного магнита и полупроводника, в котором находится аналого-цифровой (АЦП) преобразователь сигналов.

Электронные органы управления автомобиля используют электрический сигнал прямоугольной формы, генерируемый аналого-цифровым преобразователем, для определения положения распределительного или коленчатого вала двигателя.

Постоянный магнит и полюсный наконечник составляют датчик переменного магнитного сопротивления, устройство, генерирующее аналоговый сигнал.

Сигнал создается, когда металлическая шестерня тонального кольца или колеса редуктора приближается к наконечнику датчика, и он уменьшается по мере удаления шестерни. Со скоростью и приближением датчика к тональному кольцу сила сигнала растет.

Магниторезистивный датчик — это устройство, которое преобразует механическое движение в электрический сигнал с помощью магнитного поля. Для работы ему нужен источник питания. Благодаря более высокой точности и устойчивости к электромагнитным помехам этот тип датчика используется в датчиках CMP, CKP, ABS и датчиках скорости рулевого колеса (EMI).

Возможные признаки повреждения датчика коленчатого или распределительного вала P0335–P0349 Сканер кодов Сканер: пуск двигателя не имеет оборотов в минуту Система зажигания — пропуски зажигания в двигателе Система зажигания — плохое качество холостого хода Система зажигания — затрудненный запуск Топливная система: низкая мощность Топливная система: глохнет топливо Система: Нет импульса топливной форсунки Топливная система: Низкий расход топлива Система зажигания: Нет искры Топливная система: Нет импульса топливной форсунки СОВЕТ. Для двигателей Chrysler требуется очень точная синхронизация между датчиком положения коленчатого вала (CKP) и датчиком положения распределительного вала (CMP).

Ряд проблем с работой двигателя вызван неправильной синхронизацией. Наилучший подход к проверке выравнивания датчиков — это лабораторный анализ с двойной трассировкой, поскольку PID данных синхронизации CMP и CKP могут вводить в заблуждение.