Uma bateria de carro recarregável

Uma bateria recarregável que fornece fluxo elétrico a um veículo é chamada de bateria de carro. O motor de partida é cuidado por ele e o motor de partida liga o motor. O alternador dá capacidade aos quadros elétricos do veículo uma vez que o motor está funcionando.

21 plate truck battery -Bosch

Baterias em carros modernos

Motores a diesel e a gasolina

Menos de três por cento da capacidade da bateria é normalmente usada para dar partida. As baterias automotivas são feitas para fornecer a corrente mais alta por um breve período de tempo por causa disso. Por esse motivo, também são conhecidas como "baterias SLI", que significa Partida, Iluminação e Ignição. A vida útil das baterias SLI pode ser encurtada por uma descarga completa porque elas não são destinadas para drenagem profunda.

Uma bateria SLI fornece a energia extra necessária quando as necessidades elétricas do veículo excedem o fornecimento do sistema de carregamento, além de ligar o motor. Além disso, atua como um estabilizador, reduzindo picos de tensão potencialmente prejudiciais. O alternador, que incorpora um regulador de voltagem para manter a saída enquanto o motor está funcionando, fornece a maior parte da energia de aproximadamente 13,5 a 14,5 V. Na maioria dos carros de passeio e caminhões leves, as baterias SLI modernas são do tipo chumbo-ácido, empregando seis células conectadas em série para criar um sistema nominal de 12 volts, ou doze células para um sistema de 24 volts em grandes caminhões ou equipamentos de terraplenagem, por exemplo.

Veículos elétricos

Além de serem alimentados por uma bateria de carro elétrico de alta tensão, os veículos elétricos a bateria normalmente também possuem uma bateria automotiva, permitindo o uso de acessórios comuns de automóveis de 12 V.

História

Os automóveis anteriores não tinham baterias porque seus sistemas elétricos eram insuficientes. O motor foi ligado com uma manivela e os faróis eram movidos a gás em vez de elétricos. Por volta de 1920, quando os automóveis começaram a vir com partida elétrica, as baterias dos veículos começaram a se tornar comumente usadas. A invenção da bateria selada, que não precisava ser recarregada, ocorreu em 1971.

As estruturas iniciais e de carregamento eram estruturas de aterramento positivo de 6 volts, com a suspensão diretamente associada ao terminal positivo da bateria. Praticamente todos os veículos de rua hoje possuem uma estrutura de aterramento negativa. O terminal negativo da bateria está associado ao case do veículo.

No momento em que a Hudson Engine Vehicle Organization começou a envolver as baterias Battery Board Worldwide em 1918, eles foram rápidos em usar uma bateria normalizada. A BCI é a associação que estabelece os princípios das camadas da bateria.

Até meados da década de 1950, os carros dependiam de quadros elétricos de 6 V e baterias. No momento em que motores maiores e com maiores proporções de pressão esperavam mais capacidade elétrica para partir, aconteceu a mudança de 6 para 12 V. Veículos mais modestos e que esperavam menos capacidade de partida, por exemplo, o Volkswagen Scarab durante a década de 1960 e o Citroen 2CV em 1970, permaneceram com 6 V por mais tempo.

Um padrão de estrutura elétrica de 42V foi proposto durante a década de 1990. Destinava-se a levar em consideração todos os enfeites movidos a eletricidade mais impressionantes, bem como selas de fiação automática mais leves. A acessibilidade de motores de maior eficiência, novos métodos de fiação e controles computadorizados, bem como uma ênfase em estruturas de veículos de raça cruzada utilizando geradores/acionadores de partida de alta tensão, eliminaram essencialmente a necessidade de mudar as tensões reais do carro.

Projeto

Com seis células, uma bateria de veículo é uma ilustração de uma bateria de célula úmida. As células de uma bateria de armazenamento de chumbo são compostas por placas substitutas feitas de uma estrutura de combinação de chumbo carregada com chumbo de limpeza (placas catódicas) ou coberta com dióxido de chumbo (ânodo). O eletrólito é um arranjo corrosivo sulfúrico, que é preenchido em cada célula. No início, cada célula tinha uma tampa de enchimento que permitia ver o nível de eletrólito e adicionar água à célula. Uma pequena abertura de ventilação na tampa de enchimento permitia que o gás hidrogênio criado durante o carregamento escapasse do telefone.

As placas positivas de uma célula são conectadas às placas negativas da célula vizinha por tiras curtas e pesadas. No topo, ou ocasionalmente na lateral, da bateria está montado um par de terminais substanciais revestidos de chumbo para evitar a corrosão. Invólucros de borracha dura e separadores de placas de madeira foram empregados nas primeiras baterias automotivas. Para evitar que as placas de uma célula entrem em contato e entrem em curto-circuito, as unidades modernas usam folhas de tecido e invólucros de plástico.

Antigamente, as baterias automotivas precisavam de manutenção e inspeção de rotina para repor a água perdida durante a operação da bateria. Nas baterias de "baixa manutenção" (também conhecidas como "manutenção zero"), os elementos da placa são feitos de uma liga diferente, o que reduz a quantidade de água que se decompõe durante o carregamento. Ao longo de sua vida útil, uma bateria moderna pode não precisar de mais água, e alguns modelos dispensam tampas de enchimento distintas para cada célula. A deficiência dessas baterias é que elas têm uma tolerância muito baixa para descargas profundas, como as causadas por deixar as luzes acesas em um carro até que a bateria esteja completamente descarregada. Isso pode reduzir a vida útil da bateria em um terço ou mais e revestir os eletrodos da placa de chumbo com depósitos de sulfato.

As baterias AGM, também conhecidas como baterias VRLA, são mais caras, mas têm maior capacidade de suportar canal profundo. A água não pode ser adicionada a uma célula de uma bateria VRLA. Para evitar que a embalagem rache devido a trapaças escandalosas ou desapontamento interno, as células são equipadas exclusivamente com uma válvula de descarga de tensão mecanizada. Como uma bateria VRLA não pode liberar seu eletrólito, ela é extremamente útil em veículos como cruzadores.

Champion AGM Battery

Seis células galvânicas são comumente usadas em um circuito em série para fazer baterias. Com carga total, cada célula produz 2,1 volts, para um total de 12,6 volts. Um processo químico libera elétrons durante a descarga, permitindo que eles passem por condutores e gerem eletricidade. Os componentes das placas reagem com o ácido do eletrólito, que os transforma em sulfato de chumbo quando a bateria descarrega. A reação química é revertida quando a bateria é recarregada, transformando o sulfato de chumbo novamente em dióxido de chumbo. O procedimento pode ser repetido após as placas retornarem ao seu estado inicial.

Outras baterias de partida são usadas por alguns automóveis. Uma bateria de íons de lítio é uma opção disponível para o Porsche 911 GT3 RS 2010 para reduzir o peso. Duas baterias em série podem ser usadas por caminhões pesados ​​para um sistema de 24 V ou agrupamentos de baterias paralelas em série que fornecem 24 V.

Especificação

A forma física

As baterias são categorizadas de acordo com seu tamanho, técnica de montagem e tipo e localização de seus terminais.

watts-hora (Ah)

A capacidade da bateria de armazenar energia é estimada em ampères-hora (Ah ou Ah). Na Europa, esse grau é ordenado por regulamento.

ampères de pulverização catódica (CCA, CA, MCA, HCA)

Correntes de arranque (CCA, CA, MCA, HCA)

CCA: a quantidade máxima de corrente que uma bateria pode fornecer a 0 °F (18 °C). Dar partida em um carro moderno com motores de injeção de combustível controlados por computador leva apenas alguns segundos, e as estatísticas do CCA não são mais tão significativas quanto antes. Este último será sempre maior devido às temperaturas mais quentes, por isso é crucial não confundir os valores de CCA com CA/MCA ou HCA. Por exemplo, uma bateria com capacidade de 250 CCA terá mais potência de partida do que uma com capacidade de 250 CA (ou MCA), e vice-versa.

A quantidade de corrente que uma bateria pode fornecer a 32 °F (0 °C) é medida em amperes de arranque (CA).

Ampères de partida marítimos (MCA): semelhante ao CA, o MCA mede a corrente que um

baterias para tratores de jardim e barcos (portanto, o termo "marítimo"), que são menos prováveis ​​de serem operados em ambientes onde o gelo pode se acumular, são freqüentemente encontradas em 32 °F (0 °C). Ampères de aperto quente (HCA) é quanta corrente uma bateria pode fornecer a 80 °F (27 °C). A classificação é caracterizada como uma bateria corrosiva de chumbo em andamento nessa temperatura pode transmitir por 30 segundos e manter pelo menos 1,2 volts por célula (7,2 volts para uma bateria de 12 volts).

Prepare-se para os minutos de capacidade de reserva (RCM)

Quanto tempo (em minutos) uma bateria corrosiva de chumbo trabalhando a 27 °C (80 °F) fornecerá constantemente 25 amperes antes de cair abaixo de 10,5 volts é conhecido como a capacidade de uma bateria para suportar uma carga elétrica mostrada na base.

grupo de tamanho

O comprimento, a largura e a altura de uma bateria são especificados pelo tamanho do grupo Battery Council International (BCI). A organização decide qual desses agrupamentos usar.

datas de código

Nos Estados Unidos, existem códigos para baterias para ajudar os compradores a comprar uma com entrega recente. No momento em que as baterias são guardadas, elas podem começar a perder a carga. Uma bateria feita em outubro de 2015 terá um código numérico de 10-5 ou um código alfanumérico de K-5. "A" é para janeiro, "B" é para fevereiro, etc. (a letra "I" é ignorada).

Na África do Sul, o código em uma bateria para mostrar a data de criação é importante para a embalagem e lançado na base esquerda da capa. O código é Ano e número da semana. (YYWW).

USO E MANUTENÇÃO

O eletrólito desaparece devido às altas temperaturas, diminuindo a região de superfície viável das placas apresentadas ao eletrólito e causando sulfatação. Este é um dos principais motivos de decepções da bateria. A temperatura provoca uma expansão nos índices de consumo da matriz. Baixas temperaturas também podem causar falhas nas baterias.

Um suporte de bateria conveniente ou a bateria de outro veículo pode dar partida em um veículo com bateria nivelada e o motor, nesse ponto, continuará carregando a bateria.

Resistência elétrica causada pela corrosão

nos terminais da bateria pode impossibilitar a partida do carro. Isso pode ser evitado usando a quantidade certa de graxa dielétrica.

A sulfatação ocorre quando uma espessa camada de sulfato de chumbo se forma nos eletrodos, enfraquecendo a bateria. Quando uma bateria não está totalmente carregada e fica descarregada, pode ocorrer sulfatação. Para evitar danos, as baterias sulfatadas devem ser carregadas gradualmente.

A descarga profunda não se destina a baterias SLI e isso reduz sua vida útil.

As baterias de veículos de chumbo-antimônio devem ser consistentemente finalizadas com água não adulterada para compensar a perda de água durante a eletrólise e o desaparecimento. O ritmo do infortúnio da água foi diminuído em planos avançados adicionais, alterando a fixação da liga para o cálcio. As baterias dos veículos atuais exigem menos manutenção e, às vezes, não possuem tampas para adicionar água às células. Para representar infortúnios durante toda a duração da bateria, essas baterias têm eletrólito extra sobre as placas.

Alguns fabricantes de baterias colocam um hidrômetro dentro de seus itens para mostrar o grau de carga da bateria.

Um cabo jumper positivo (vermelho) foi conectado ao poste da bateria. O grampo de jumper único revela uma janela de hidrômetro opcional. O grampo do jumper negativo em preto não é mostrado.

O desprendimento de material ativo das placas da bateria, que se acumula no fundo das células e pode, eventualmente, provocar um curto-circuito nas placas, é o principal mecanismo de desgaste. Isso pode ser significativamente reduzido colocando um conjunto de placas em sacos separadores de plástico permeáveis. Isso permite que o eletrólito e os íons passem, evitando que o lodo se acumule nas placas.