Qual é a diferença entre uma árvore de cames e uma cambota?

EIXO DE COMANDO

Simplificando, a árvore de cames é um item de metal em forma de haste. Possui lóbulos de came de formato oval (ou, em casos raros, pontiagudos). Sua função é abrir e fechar as válvulas de cada cilindro do motor.

A árvore de cames gira enquanto o motor funciona, entrando em contato com os balancins com seus lóbulos para abrir as válvulas do motor. De acordo com o ciclo do motor, as válvulas abrem e fecham, permitindo que a combinação ar/combustível entre no cilindro e os gases de escape saiam. As válvulas são acionadas por mola, portanto, quando a mola descomprime depois que o lóbulo abriu a válvula, ela também fecha a válvula. A correia dentada, também conhecida como cambelt, controla o tempo da árvore de cames e é sincronizada com o movimento do motor. A válvula abre em sincronia com o ciclo do motor, protegendo contra danos relacionados a erros de sincronismo na válvula ou no cilindro.

VIRABREQUIM

O virabrequim é, literalmente, um eixo movido por um mecanismo de manivela. Desce pelo fundo do motor e transforma o movimento vertical dos pistões em rotação horizontal. Isso permite aproveitar a energia gerada pela queima do combustível e do ar.

Vários cilindros giram um único eixo de acionamento em forma de virabrequim em motores de carros e embarcações. Sempre há pelo menos um cilindro fornecendo energia e movendo o carro para frente, pois cada um dispara em um momento um pouco diferente. As hastes que se conectam às hastes do pistão dentro dos cilindros prendem os cilindros ao virabrequim.

De um modo geral, os cames executam a função oposta das manivelas, convertendo o movimento rotativo em movimento recíproco. No topo de uma roda oval que ocasionalmente é posicionada fora do centro, está tudo o que você precisa para levantar e abaixar (ou mover para frente e para trás) (o came). A coisa que o came suporta se move para cima e para baixo enquanto gira.

Ambos os métodos eliminam completamente os pushrods e colocam os balancins contra a árvore de cames. Isso tem alguns benefícios próprios e permite que a vela de ignição seja posicionada no centro da câmara de combustão para maior eficiência.

Camshaft vs. Crankshaft

Ao criar um sinal elétrico dependendo da localização da roda de gatilho (sensor de relutância variável) ou rotor de metal, os sensores de árvore de cames e virabrequim acompanham as posições do virabrequim e da árvore de cames do motor (sensor de efeito Hall).

O computador de controle do motor e/ou o módulo de controle de ignição utilizam esses dados para sequenciar o tempo dos injetores de combustível e da ignição.

Qual é a localização desses sensores?

O sensor de posição da árvore de cames inclui uma parte cilíndrica que se encaixa no cabeçote do motor, onde geralmente é posicionado.

Em um motor, as árvores de cames geralmente são colocadas acima dos cilindros e geralmente são compostas de aço ou ferro fundido. Os dois tipos de árvores de cames que são frequentemente utilizados são SOHC (Single Over-Head Cam) e DOHC (Dual Over-Head Cam).

A tampa de distribuição ou a lateral do bloco com uma seção cilíndrica que se encaixa no bloco são os locais típicos para o sensor de posição do virabrequim.

Que tipos de sensores de árvore de cames e virabrequim existem?

O uso mais comum dos sensores de efeito hall é na indústria automobilística, onde são usados para medir a velocidade de objetos em rotação, como rodas, virabrequins e eixos de comando de válvulas.

Os sensores de efeito Hall são preferidos devido à sua precisão em uma ampla faixa de velocidade e resiliência à corrosão, água, sujeira e sujeira. Estes são feitos de um ímã permanente que é estacionário e um semicondutor que abriga um conversor de sinal analógico para digital (A/D).

Os controles eletrônicos do carro usam o sinal elétrico de onda quadrada gerado pelo inversor A/D para identificar a posição do eixo de comando ou virabrequim do motor.

Um imã permanente e uma peça polar formam um sensor de relutância variável, um dispositivo gerador de sinal analógico.

Um sinal é produzido quando a engrenagem de metal do anel de tom ou da roda redutora se aproxima da ponta do sensor e diminui à medida que a engrenagem se afasta. Com a velocidade e a proximidade do sensor ao toque de tom, a intensidade do sinal aumenta.

Um sensor magneto resistivo é uma máquina que converte o movimento mecânico em um sinal elétrico usando um campo magnético. Precisa de uma fonte de energia para funcionar. Devido à sua maior precisão e resistência a interferências eletromagnéticas, este tipo de sensor é utilizado em CMP, CKP, ABS e sensores de velocidade do volante (EMI).

Possíveis sinais de um virabrequim danificado ou sensor de árvore de cames P0335 a P0349 Ferramenta de verificação do scanner de códigos: A partida não tinha RPM presente Sistema de ignição - Sistema de falha de ignição do motor Ignição - Sistema de baixa qualidade de marcha lenta para ignição - Sistema de combustível de partida difícil: Sistema de combustível de baixa potência: Combustível parado Sistema: Sem Pulso do Injetor de Combustível Sistema de Combustível: Pobre Economia de Combustível Sistema de Ignição: Sem Faísca Sistema de Combustível: Sem Pulso do Injetor de Combustível DICA - É necessária uma sincronização muito exata entre o sensor de posição do virabrequim (CKP) e o sensor de posição do eixo de comando de válvulas (CMP) para os motores Chrysler.

Uma série de problemas de desempenho do motor são causados por uma sincronização inadequada. A melhor abordagem para verificar se os sensores estão alinhados é com um escopo de laboratório de rastreamento duplo porque os PIDs de dados CMP e CKP Synch podem estar enganando.