o primeiro carro
O homem sempre procurou simplificar sua existência delegando seu trabalho a outros. Foi assim que surgiu o sistema escravista, mas esta não é a época em que a civilização estava se desenvolvendo. O homem pretendia levantar algo muito pesado utilizando apenas uma pessoa, munida de um aparelho que lhe permitiria fazer a operação, ao contrário de cem pessoas. Quando a força humana era insuficiente, animais, como cavalos, eram normalmente usados. Os cavalos provaram ser um motor altamente eficaz; eles levaram apenas um curto período para reabastecer suas energias com água e feno, e eles tiveram resistência para percorrer uma distância de vários quilômetros.
Mais tarde, as pessoas desenvolveram carruagens depois de perceber que andar a cavalo era extremamente desgastante. E tudo seria bom, mas sempre falta alguma coisa. Os cavalos se movem lentamente e com algum conforto, para que possam percorrer uma curta distância. Porque mesmo à primeira vista, o som da areia nos dentes dos passageiros lembrava carruagens bem protegidas para os monarcas de seus vazamentos. Outra questão significativa foi a guerra... Um cavalo pode ser morto durante um combate, daí surgiu a questão de substituir um item inanimado.
Carrinho Automotor
É por isso que, em meados do século XVII, foi inventada uma carruagem automotriz movida a vapor (um diagrama de exemplo é mostrado na Figura 1.1). O engenheiro militar Nicolas Cugno, cidadão francês, foi o inventor desse milagre da engenharia.
O movimento lento desse carro – sua velocidade máxima era de cerca de 4 km/h – exigia inúmeras paradas para manter o nível de água da caldeira e a quantidade de aquecimento desejada. Embora não houvesse cavalo, utilizar tal equipamento na batalha era arriscado. Mais tarde, tentativas foram feitas, mas não com o mesmo zelo: a nação precisava fazer a guerra imediatamente, portanto não era apropriado perder tempo na criação de empresas revolucionárias. Mas a busca pela fonte de alimentação perfeita continuou inabalável.
Iluminação Motor a Gás
Portanto, Monsieur Le Bon da França obteve uma patente em 1801, detalhando a construção de um motor movido a gás de iluminação. No entanto, ele ficou aquém do sucesso mais ou menos importante. Com o passar do tempo, vários inovadores adicionais de diferentes nações tentaram, sem sucesso, desenvolver um motor a gás de iluminação funcional. Etienne Lenoir, outro francês, não pensou em acender o gás de iluminação dentro do cilindro do motor até 1859-1860. Na realidade, esse indivíduo chegou bem perto de ter a noção de um motor de combustão interna (ICE).
Mas assim que ele ligou a máquina, ela emperrou porque os pistões ficaram muito quentes.
Invenção do motor de quatro tempos
Quando o inventivo francês decidiu criar um sistema de resfriamento rudimentar, o motor ligou repetidamente várias vezes. Após a adoção do sistema de lubrificação, Lenoir colocou uma linha em testes, mas não foi a última. Mas como esse dispositivo funcionava mais como uma máquina a vapor, todo o seu potencial foi eliminado. Por causa de seu baixíssimo coeficiente de desempenho (COP), tinha apenas 2 cavalos de potência com 18 litros de volume.
Nikolaus August Otto, engenheiro alemão e inventor autodidata, desenvolveu e patenteou um motor de combustão interna de quatro tempos em menos de 20 anos (em 1876). Sua novidade era o curso de compressão, que permitia um grande aumento na potência extraída de uma unidade de volume.
No entanto, um carro não é apenas seu motor. Havia a necessidade de um combustível mais conveniente e transportável, e ele tinha que se encaixar de alguma forma na arquitetura do veículo.
A gasolina foi criada para resolver esse problema. Pouco tempo depois, foram criados os primeiros vagões automotores movidos a gasolina. O lendário Gottlieb Daimler foi um pioneiro neste campo. Ele revelou o "bisavô" de duas rodas, automotor e movido a combustão interna da motocicleta em 1885. Não era um automóvel; era uma motocicleta.
A propósito, este último foi patenteado de forma independente em 1886 por Daimler e Karl Benz.
As disputas sobre quem deveria ser considerado o pai-inventor do carro duraram mais de um ano. Após longos litígios, a primazia foi dada a Benz, pois ele criou sozinho sua carruagem que se move do começo ao fim.
No entanto, ninguém pretendia parar por aí. Mesmo trens extremamente barulhentos, enfumaçados e oleosos começaram a atrair grandes multidões. Muitas pessoas não viam a necessidade de comprar um brinquedo caro. No entanto, isso não impediu seu crescimento. Os primeiros veículos elétricos, quase um século à frente de seu tempo, foram criados por volta do final do século XIX e início do século XX. Infelizmente, não havia tecnologias disponíveis na época para produzir baterias com capacidade de armazenamento suficiente para evitar viagens de curta distância.
Primeira Corrida de Automóveis
As empresas para a produção de automóveis começaram a surgir como cogumelos após uma chuva de outono, como resultado da consideração precoce do potencial dos motores de combustão interna. No entanto, a natureza manual de sua produção e o alto custo acabaram tornando esses carros impopulares. Como costuma acontecer, os esportes se tornam sua plataforma de publicidade. Em 22 de julho de 1894, na França, foram realizadas as primeiras corridas de automóveis já realizadas com o objetivo de popularizar os veículos.
O objetivo era pelo menos completar a prova sem problemas. O objetivo era percorrer 126 quilômetros. Em geral, esse número parece absurdo, mas não naquele momento. Os veículos com motores de combustão interna Daimler que venceram a corrida foram Peugeot e Panhard.
Conjunto do transportador
Uma vez que os carros chegaram ao mercado, apenas algumas poucas pessoas podiam comprá-los devido ao seu alto preço, como já estava estabelecido. As baixas vendas foram a consequência. Numerosos novos negócios não conseguiram competir com os mais estabelecidos e fecharam.
Henry Ford, um brilhante inventor, designer e empresário, decidiu mudar isso introduzindo a linha de montagem para o modelo Ford-T (Tin Lizzie) que ele criou em 1908 em 1913. A Ford conseguiu manter o custo de um automóvel de médio porte tão baixo possível desta forma. Apenas números podem ser usados para apoiar o acima mencionado: 785.432 veículos foram vendidos entre 1913 e 1917. O custo do modelo "T" foi reduzido para $ 350.
Surto Industrial
Mais uma vez, os militares, que começaram a considerar onde e como os veículos podem ser implantados, foram uma força motriz por trás da criação da indústria automotiva. Esta é a história dos veículos multieixos. Os motores, caixas de câmbio e outros componentes dos veículos tiveram melhorias e a confiabilidade dos veículos aumentou.
A indústria automobilística recebeu e continua recebendo muitas invenções do setor aeronáutico. Todos os tipos de sopradores de ar começaram a ser instalados nesta indústria "alada", e cálculos aerodinâmicos foram usados pela primeira vez. Após a Segunda Guerra Mundial, ocorreu um boom industrial e começaram a surgir invenções inventivas e intrinsecamente novas. No entanto, como era tecnologicamente difícil colocar muitas das ideias em uso na época, elas permaneceram na forma de avanços até tempos melhores. O negócio de automóveis adotou várias técnicas de design do setor de aviação. Assim, a Saab Company foi a primeira no mundo a otimizar a forma da carroceria de seus modelos usando um túnel de vento.
O desenvolvimento de spoilers para uso em automobilismo veio em seguida, por conta do lendário Colin Chapman. Compressores centrífugos, turbocompressores, compressores de primeiro acionamento e muitos outros entraram no setor automotivo e persistem até hoje.
Com o tempo, os avanços na engenharia de produção produziram resultados. Um famoso Mercedes-Benz SL "Gull Wing", por exemplo, estreou em 1954 em um salão do automóvel. Tinha carroceria leve, motor mecânico com injeção direta de combustível no cilindro e portas intrigantes que se abriam verticalmente (daí o nome).
O desenvolvimento de spoilers para uso em automobilismo veio em seguida, por conta do lendário Colin Chapman. Compressores centrífugos, turbocompressores, compressores de primeiro acionamento e muitos outros entraram no setor automotivo e persistem até hoje.
Com o tempo, os avanços na engenharia de produção produziram resultados. Um famoso Mercedes-Benz SL "Gull Wing", por exemplo, estreou em 1954 em um salão do automóvel. Tinha carroceria leve, motor mecânico com injeção direta de combustível no cilindro e portas intrigantes que se abriam verticalmente (daí o nome).
Implementação de segurança
Após a Segunda Guerra Mundial, à medida que a produção de automóveis crescia a taxas inéditas, o número de carros aumentou dramaticamente. Veículos confortáveis, mais pesados e mais potentes foram desenvolvidos. Devido ao aumento de acidentes automobilísticos causados por velocidades mais altas, isso teve repercussões extremamente catastróficas. Surgiram estatísticas que mostram o número de mortos nas estradas, implorando e implorando pela instalação de quaisquer medidas de segurança.
No entanto, os fabricantes abstiveram-se de tomar qualquer medida, alegando que as medidas de segurança prejudicariam a aparência do carro. Eles começaram a colocar cintos de segurança nos carros enquanto sentiam muita dor e sofrimento. O primeiro deles era uma simples fita de tecido que era usada para envolver alguém. Tal plano, no entanto, não poderia resolver completamente os problemas, pois uma pessoa ainda pode escorregar sob o cinto de segurança durante uma colisão, batendo o peito contra o volante e sofrendo ferimentos com risco de vida. Essa questão foi resolvida pelo designer Niels Bohlin e, em 1959, o modelo Volvo PV544 recebeu o cinto de segurança de três pontos, que permanece constante desde então.
Belo Bareni, projetista e pioneiro da segurança passiva, também deve ser citado. Ele era o indivíduo mais inteligente, e foi por causa dele que as chamadas zonas de deformação começaram a ocorrer na estrutura dos corpos, o que fez com que a força do impacto fosse repetidamente extinta.
Primeiro carro SUV
Passando do deprimente para o intrigante, é importante lembrar o VAZ 2121 "Niva", o primeiro carro de passeio de série do mundo com tração permanente nas quatro rodas (a produção começou em 1977). A ideia deste veículo como um SUV compacto com excelentes características de conforto e até mesmo tração nas quatro rodas foi revolucionária. O SUV é o nome dado a essa classe de veículos, que é uma das mais apreciadas mundialmente.
Não será suficiente incluir tudo o que surgiu nos últimos cinquenta anos. No entanto, deve-se notar que desafios ao crescimento futuro do setor automobilístico existiram ao longo da história (seja uma crise de combustível, seja uma crise ambiental). O gênio da engenharia superou todas as dificuldades e completou com sucesso tarefas que ocasionalmente pareciam intransponíveis. Foi assim que surgiram os sistemas de ajuste da altura de abertura das válvulas, sistemas híbridos, injeção eletrônica de combustível, sistemas de segurança ativa e passiva, sistemas de comando variável de cames e muitos outros.
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