Wanderer

En 1913, la minuscule automobile « Puppchen » entra en production en série et connut un succès immédiat. Avant l'introduction de la Wanderer Type W 10, équipée d'un moteur de 1,5 litre et de 30 chevaux en 1926, aucun modèle plus performant ne lui succéda. Ce véhicule bénéficiait des dernières avancées de l'ingénierie automobile, notamment un système de freinage sur les quatre roues, un bloc-moteur et une boîte de vitesses monobloc, un embrayage multidisque à sec, la conduite à gauche et un levier de vitesses central. Cette automobile rencontra un vif succès commercial.

Dans la banlieue de Chemnitz, à Siegmar, une nouvelle usine fut construite pour répondre à l'énorme demande.

L'usine existante continuait de produire des pièces détachées, acheminées par voie ferrée vers la seconde usine. À la fin des années 1920, les composants et les ensembles étaient déchargés directement des wagons sur la chaîne de montage : une méthode de production à flux tendu !

Seuls les composants nécessaires à la fabrication de 25 véhicules pouvaient être stockés dans l'entrepôt tampon de Siegmar, soit le nombre maximal de véhicules pouvant être assemblés en une seule journée.

La réputation de Wanderer reposait sur la grande fiabilité de ses véhicules et l'exceptionnelle qualité de sa fabrication. Cette perfection avait un coût, et Wanderer s'efforça d'y remédier en introduisant, à la fin des années 1920, des carrosseries plus modernes et des moteurs plus puissants. Malgré ces progrès, la production chuta. L'activité automobile de Wanderer devint déficitaire.

Les sociétés tchèques Janecek et NSU avaient précédemment racheté l'intégralité de la division motos. En conséquence, la Dresdner Bank, principal actionnaire de Wanderer, annonça son intention de céder la branche automobile de l'entreprise et de se concentrer sur le développement de ses activités lucratives de machines-outils et de matériel de bureau.