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Tatras
Tatra, entreprise basée à Kopivnice, est un constructeur automobile tchèque. Troisième plus ancienne entreprise automobile au monde, elle bénéficie d'une histoire ininterrompue et appartient à la société TATRA TRUCKS a.s. [a] Initialement connue sous le nom d'Ignatz Schustala & Cie, la société adopte la dénomination Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft (en allemand) en 1890, année où elle se lance dans la production de chariots et de voitures hippomobiles. Tatra crée la Präsident, première automobile d'Europe centrale, en 1897. En 1918, elle devient Kopivnická vozovka a.s. et, en 1919, l'emblème Tatra, inspiré des monts Tatras situés à la frontière tchécoslovaque-polonaise (aujourd'hui à la frontière polono-slovaque), remplace la marque Nesselsdorfer.
Tatra acquit une renommée internationale durant l'entre-deux-guerres grâce à sa gamme d'automobiles économiques construites sur un châssis tubulaire à poutre centrale et équipées de moteurs refroidis par air, à commencer par la Tatra 11 (1923). Dès la Tatra 77 (1934), l'entreprise fut pionnière dans le développement de l'aérodynamisme automobile. La ville de Kopivnice fut occupée par l'Allemagne nazie à la suite de la guerre germano-tchécoslovaque de 1938 et des accords de Munich, et la production de Tatra fut alors orientée vers l'armement. L'effort de guerre nazi allemand, ainsi que la reconstruction d'après-guerre en Europe centrale et en Union soviétique, utilisèrent des camions comme le Tatra 111 (1942).
Forte d'un siècle de développement du châssis tubulaire à poutre centrale, des demi-essieux oscillants et des moteurs refroidis par air, Tatra concentre aujourd'hui sa production sur les gros camions tout-terrain. Le Tatra 817, conçu principalement pour les forces armées, et le Tatra Phoenix, un châssis Tatra doté d'une cabine DAF et d'un moteur Paccar refroidi par eau, destiné avant tout au marché civil, constituent la base de sa production. L'entreprise prévoit de fabriquer plus de 2 000 véhicules en 2023.
En 1850, Ignaz Schustala (1822-1891), fondateur de la société « Ignatz Schustala & Comp » basée à Kopivnice, a commencé la fabrication de voitures hippomobiles. L'entreprise change de nom pour devenir « Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft » en 1891 et se diversifie dans la production de wagons de chemin de fer, tout en engageant Hugo Fischer von Röslerstamm comme directeur technique en 1890. Après le décès de Schustala, von Röslerstamm prend la direction de l'entreprise et acquiert une Benz en 1897. Les ingénieurs Hans Ledwinka et Edmund Rumpler s'en inspirent pour créer la première automobile de la marque, la Präsident, présentée à Vienne la même année. De nouvelles commandes de véhicules sont enregistrées et neuf automobiles dérivées de la Präsident sont construites jusqu'en 1900.
En 1900, Ledwinka lance la Type A, une automobile équipée d'un moteur arrière de 2 714 cm³ et atteignant une vitesse maximale de 40 km/h. Vingt-deux exemplaires de ce modèle sont produits. Le modèle B à moteur central fut introduit en 1902, mais Ledwinka quitta rapidement l'entreprise pour se consacrer au développement des machines à vapeur. À son retour en 1905, il créa le modèle S, une automobile inédite équipée d'un moteur 4 cylindres de 3 308 cm³. Hugo Fischer von Röslerstamm quitta la société en 1912 après une grève de 23 semaines qui avait fortement perturbé la production.
TATRA VOUS EMMÈNE PLUS LOIN
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