Lifan

L'ancien dissident politique Yin Mingshan a fondé Lifan en 1992, initialement comme entreprise de réparation de motos avec neuf employés. Malgré une longue histoire de confrontation avec le gouvernement, le Parti communiste chinois et Mingshan entretiennent aujourd'hui de bonnes relations. À ses débuts, l'entreprise s'appelait « Centre de recherche sur les accessoires automobiles de Chongqing Hongda ». En 1997, elle est devenue le Groupe industriel Lifan. En 2003, elle s'est diversifiée dans la construction d'autobus. Lifan était alors considérée comme le plus grand fabricant privé de motos en Chine. En 2004, elle occupait le cinquième rang des constructeurs de motos du pays.

Suite à l'acquisition de Chongqing Special Purpose Use Vehicle Manufacturing Co Ltd en 2003, Lifan a débuté la production automobile en 2005 avec le monospace et le pick-up LF6361/1010, basés sur le Daihatsu Atrai de 1999. La berline 520, équipée d'un moteur Tritec brésilien et premier véhicule conçu et fabriqué indépendamment par Lifan, est entrée en production en décembre 2005. En 2011, Lifan produisait une gamme de biens de consommation comprenant la citadine 320, la berline compacte et le hayon 520, la berline intermédiaire 620 et le petit SUV X60.

Fin 2010, Lifan a déposé une demande d'introduction en bourse à Shanghai. [5] La société cotée, détenue par Lifan, a réalisé un chiffre d'affaires de 1,83 milliard de dollars et un bénéfice de 62 millions de dollars en 2011.

Le 4 juillet 2014, Lifan a conclu un accord avec le constructeur italien de motos MV Agusta pour devenir son distributeur exclusif en Chine. La moto F4 RR est l'une des nombreuses motos Agusta que Lifan expose actuellement dans certains de ses points de vente. En 2014, la fortune de la famille du fondateur, Yin Mingshan, était estimée à 1,3 milliard de dollars américains.

Fin 2017, la trésorerie de Lifan s'élevait à 3,1 milliards de yuans, contre seulement 370 millions de yuans aujourd'hui. Selon des documents officiels, Lifan ne disposait que de 450 millions de yuans de lignes de crédit sur un total de 12,6 milliards de yuans auprès de 25 banques. En 2018, Lifan a généré près de 4 milliards de yuans grâce à la vente de biens immobiliers à l'État et de sa filiale Lifan Motors à la start-up de véhicules électriques Li Auto.

En 2020, Lifan affichait un actif de 41,5 milliards de yuans et une dette de 31 milliards de yuans (4,4 milliards de dollars), dont 60 % étaient exigibles dans l'année. L'intention de Geely d'acquérir Lifan a été révélée, l'entreprise ciblant principalement le marché du Sud-Ouest actuellement dominé par Lifan.

力帆科技
http://www.lifan.com

Lifan Motorcycle-力帆摩托车[官网]
https://www.lifanmotos.net