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Hino
Hino Motors, Ltd., également connue sous le nom de Hino, est une entreprise japonaise basée à Hino, dans la préfecture de Tokyo. Elle produit des moteurs diesel et des véhicules utilitaires. Fondée en 1942, elle est issue de la scission d'anciens constructeurs. Hino Motors représente une part importante de l'indice Nikkei 225 de la Bourse de Tokyo.
L'histoire de la société remonte probablement à la Tokyo Gas Industrial Company, fondée en 1910. La Chiyoda Gas Company, également fondée en 1910, était en concurrence directe avec la Tokyo Gas Company, alors leader du marché, pour les clients utilisant l'éclairage au gaz. Après la défaite de Tokyo Gas Industries et son intégration à Tokyo Gas en 1912, elle cessa de fournir des composants à Chiyoda Gas. Suite à la perte de son principal client, la Tokyo Gas Industry Co. élargit sa gamme de produits aux pièces électroniques. Elle changea de nom pour devenir la Tokyo Gas and Electric Industry (TG&E), souvent appelée Gasuden. Son premier véhicule motorisé, le camion modèle TGE « Type A », fut créé en 1917. En 1937, pour créer la Tokyo Automotive Industry, TG&E fusionna sa division automobile avec celles d'Automobile Industry Co., Ltd. et de Kyodo Kokusan K.K.
Le nom Hino a été créé lorsque la nouvelle société Hino Heavy Industries Co., Ltd. s'est séparée de Diesel Motor Industry Co., Ltd. l'année suivante (1942). Pendant la Seconde Guerre mondiale, Hino a produit le semi-chenillé Type 1 Ho-Ha et le véhicule blindé de transport de troupes Type 1 Ho-Ki pour l'armée impériale japonaise. Suite à des accords conclus à la fin de la guerre, l'entreprise a dû cesser la production de gros moteurs diesel pour applications maritimes et a été rebaptisée Hino Industrial Co., Ltd., se concentrant alors sur les secteurs des poids lourds, des autobus et des moteurs diesel. Elle a été fondée à Hino (également appelée Hino-shi), une préfecture de Tokyo.
En 1948, afin de mieux cibler son marketing auprès des consommateurs, l'entreprise a ajouté le terme « Diesel » pour devenir Hino Diesel Industrial Co., Ltd. Le tout nouveau moteur diesel DS10 de 7 litres équipait le robuste TH10 dès sa sortie en 1950. Ce véhicule de huit tonnes était nettement plus imposant que les camions japonais de l'époque, rarement conçus pour des charges utiles supérieures à 6 000 kg.
En 1953, Hino fit son entrée sur le marché automobile privé en produisant des Renault sous licence. En 1961, la société lança la production de sa propre berline Contessa 900, dotée d'un moteur arrière de 893 cm³, ainsi que du pick-up Hino Briska, équipé du même moteur que la Contessa, disponible en versions traction et propulsion. En 1964, le styliste italien Giovanni Michelotti modernisa la gamme Contessa avec un moteur arrière de 1 300 cm³. Ce moteur développait 60 chevaux (44 kW) sur la berline et 70 chevaux (51 kW) sur le coupé, les deux versions étant alimentées par deux carburateurs SU. Néanmoins, après avoir conclu un partenariat stratégique avec Toyota en 1965, Hino a brusquement cessé la production de voitures particulières en 1967.
L'usine de Hamura a commencé la production de camions et d'autobus commerciaux en 1963, année de son ouverture.
Par ailleurs, le Portugal, le Canada et la Norvège (de 1977 à 1985) ont également produit des camions Hino.
En 2001, Toyota Motor Company a acquis la totalité du capital de Hino.
Une vaste coopération stratégique entre Hino et Volkswagen Truck and Bus (devenu Traton par la suite) a été mise en place en 2018 pour des missions telles que les achats, le développement technologique et la logistique. Ils ont créé Hino and Traton Global Procurement, une coentreprise dédiée aux achats, en novembre 2019. Traton détient 51 % de cette société, tandis que Hino en possède 49 %.
La formation d'une alliance stratégique entre Hino, sa maison mère Toyota et Isuzu a été annoncée en mars 2021. Toyota a acquis une participation de 4,6 % dans Isuzu, et Isuzu prévoit d'acheter des actions Toyota à un prix équivalent. L'objectif de cette nouvelle coentreprise, que les trois entreprises ont déclaré vouloir créer d'ici avril et nommer Commercial Japan Partnership Technologies Corporation, est de développer des camions légers électriques et à pile à combustible. Hino et Isuzu détiendraient chacune 10 % de la société, Toyota en conservant 80 %. Toyota et Isuzu ont exclu Hino de leur collaboration en août 2022 après la publication par Toyota des conclusions d'une enquête interne révélant que Hino Motors avait falsifié des données d'émissions sur certains moteurs depuis au moins octobre 2003.
HINO MOTORS
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