Detroit Electric

Depuis 1884, Anderson fabrique des voitures hippomobiles et des buggies sous le nom d'Anderson Carriage Company (jusqu'en 1911). La première voiture électrique alimentée par une batterie au plomb rechargeable est mise en production en 1907. De 1911 à 1916, une batterie nickel-fer Edison était disponible en option pour 600 dollars américains supplémentaires. L'autonomie annoncée des batteries était de 130 km (80 miles), mais lors d'un test, une Detroit Electric a parcouru 340,1 km (211,3 miles) avec une seule charge. Sa vitesse maximale était d'environ 32 km/h (20 mph), ce qui était jugé suffisant à l'époque pour circuler en ville.

La vitesse extrêmement faible des rares exemplaires privés encore en état de marche les empêche aujourd'hui d'obtenir une immatriculation dans plusieurs pays. Les batteries automobiles modernes n'étant pas conçues pour un fonctionnement continu, les moteurs actuels perdent en efficacité avec le temps, ce qui impose l'utilisation de batteries moins puissantes ou moins performantes que les batteries d'origine. De ce fait, de nombreux véhicules actuels n'atteignent leur vitesse maximale annoncée qu'en descente ou par vent favorable.

Les voitures en état de marche ne sont utilisées que ponctuellement et brièvement. Les propriétaires ayant remplacé les batteries d'origine, bien plus légères, par une quinzaine de batteries et un chargeur d'équilibrage, les automobiles en état de marche pèsent désormais plus lourd que prévu. Les batteries des voitures modernes doivent être remplacées régulièrement.

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