En el sistema de encendido de un vehículo, una bobina de encendido (también conocida como bobina de chispa) es una bobina de inducción que convierte el voltaje de la batería en los miles de voltios necesarios para producir una chispa eléctrica en las bujías que enciende la gasolina.
Algunas bobinas vienen equipadas con una resistencia incorporada, mientras que otras dependen de un cable de resistencia o de una resistencia externa para controlar la cantidad de corriente que puede ingresar a la bobina desde el suministro de 12 voltios del automóvil. Los cables de alto voltaje que van desde el distribuidor a cada bujía y el cable que conecta la bobina de encendido al distribuidor se conocen como cables de bujía o cables de alta tensión. Sin chispa, sin corriente de rebote.

Una bujía mantiene su motor funcionando continuamente. Antes de ser inyectado en la cámara de combustión de un vehículo de gasolina, el combustible se combina con el aire de admisión en el cuerpo del acelerador. La gasolina de su motor es encendida por la bujía usando la chispa que produce la bobina.

El intercambio de componentes es otro enfoque fácil para determinar si el problema está en la bobina o en la bujía. La corriente no podría saltar a través del espacio entre electrodos de la bujía sin un voltaje tan alto. Conecte la bobina de encendido sospechosa a un enchufe nuevo con un cable nuevo, ya que probablemente deba cambiar las bujías de todos modos. La bobina de encendido envía una carga de alto voltaje a la bujía, que genera chispas y enciende la combinación de aire y combustible. Los transistores de potencia se utilizan en los sistemas de encendido electrónico más contemporáneos para enviar pulsos a la bobina de encendido. Cuando el motor funciona lentamente o en climas fríos con mezclas ricas de aire y combustible, una bujía que se eligió para un rango de calor demasiado frío puede comenzar a averiarse. Al hacer funcionar el motor a velocidades más altas para obtener la temperatura de autolimpieza, la punta del aislador puede limpiarse ocasionalmente. Es posible que sea necesario reemplazar la bujía si está completamente sucia y el motor no funciona correctamente. También se debe determinar el motivo del ensuciamiento.
Si se ignora, esto podría convertirse en un problema importante ya que un automóvil que funciona mal puede dañar el convertidor catalítico en el sistema de escape. Se puede usar una bobina de encendido por cilindro en un automóvil de pasajeros contemporáneo (o un par de cilindros), eliminando los cables de las bujías que son propensos a fallar y un distribuidor que dirige pulsos de alto voltaje.
Los fallos de encendido del motor, los petardeos, la renuencia a arrancar, menos potencia, una mayor sed de gasolina o el hedor de la gasolina sin quemar son solo algunos síntomas de una bobina de encendido defectuosa. Todas las bujías de su automóvil se verán afectadas si tiene un sistema de encendido basado en el distribuidor, pero si tiene un sistema de encendido activado por computadora, solo una o dos bujías si comparten una bobina pueden verse afectadas.
Es probable que la bobina se coloque directamente en la bujía, o cerca, en los automóviles actuales con un sistema de encendido electrónico que utiliza una computadora en lugar de un distribuidor para encender las bujías en el momento correcto, eliminando la necesidad de una bujía de alto voltaje. alambres Este procedimiento se lleva a cabo cientos de veces cada minuto.
No, la bobina de encendido y la bujía no son el mismo elemento ni cumplen el mismo propósito en el sistema de encendido, a pesar de que ambas juegan un papel importante en el sistema de encendido. La bobina de encendido convierte el bajo voltaje de la batería de su vehículo en alto voltaje. Si las RPM de ralentí de su motor no varían, la bobina de ese cilindro está saliendo. Como resultado, los motores contemporáneos pueden contener varias bobinas.
¿Por qué el voltaje es tan alto? Porque eso es lo que impulsa las bujías.
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