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Automarken von A bis Z

Tatra

Tatra mit Sitz in Kopivnice ist ein tschechischer Automobilhersteller. Das Unternehmen ist das drittälteste Automobilunternehmen der Welt mit ununterbrochener Geschichte und gehört zur TATRA TRUCKS a.s. [a] Ursprünglich als Ignatz Schustala & Cie bekannt, änderte das Unternehmen 1890 seinen Namen in Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, als es mit der Produktion von Wagen und Kutschen begann. Tatra entwickelte 1897 den Präsident, das erste Kraftfahrzeug Mitteleuropas. 1918 erfolgte die Umbenennung in Kopivnická vozovka a.s., und 1919 ersetzte das Tatra-Emblem, inspiriert vom nahegelegenen Tatra-Gebirge an der tschechoslowakisch-polnischen Grenze, das Nesselsdorfer-Logo. (Heute an der polnisch-slowakischen Grenze).

Tatra erlangte in der Zwischenkriegszeit mit seinen preisgünstigen Automobilen, die auf einem Rohrrahmenchassis und luftgekühlten Motoren basierten, internationale Anerkennung. Den Anfang machte der Tatra 11 (1923). Ab dem Tatra 77 leistete das Unternehmen auch Pionierarbeit in der Entwicklung der Automobil-Aerodynamik (1934). Nach dem Deutsch-Tschechoslowakischen Krieg von 1938 und dem Münchner Abkommen wurde die Stadt Kopivnice von Nazi-Deutschland besetzt, und Tatras Produktion konzentrierte sich fortan auf die Rüstungsindustrie. Sowohl die deutschen Streitkräfte als auch der Wiederaufbau in Mitteleuropa und der Sowjetunion nach dem Krieg nutzten Lkw wie den Tatra 111 (1942).

Dank Tatras jahrhundertelanger Entwicklung von Rohrrahmenchassis, Pendelachsen und luftgekühlten Motoren konzentriert sich das Unternehmen heute auf die Fertigung großer Geländewagen. Der Tatra 817, der hauptsächlich für militärische Zwecke entwickelt wurde, und der Tatra Phoenix, ein Tatra-Fahrgestell mit DAF-Kabine und wassergekühltem Paccar-Motor, der primär für den zivilen Markt bestimmt ist, bilden die Grundlage der Produktion. Das Unternehmen plant, im Jahr 2023 mehr als 2.000 Fahrzeuge zu bauen.

Im Jahr 1850 begann Ignaz Schustala (1822–1891), Gründer der Firma „Ignatz Schustala & Comp“ in Kopivnice, mit der Herstellung von Pferdekutschen. Das Unternehmen änderte 1891 seinen Namen in „Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft“ und erweiterte seine Produktion um Eisenbahnwaggons. Bereits 1890 hatte man Hugo Fischer von Röslerstamm als technischen Direktor eingestellt. Nach Schustalas Tod übernahm von Röslerstamm die Geschäftsführung und erwarb 1897 einen Benz. Die Ingenieure Hans Ledwinka und Edmund Rumpler nutzten dies als Ansporn für die Entwicklung des ersten Automobils des Unternehmens, des Präsident, der 1897 in Wien präsentiert wurde. Weitere Fahrzeugbestellungen gingen ein, und bis 1900 wurden neun verbesserte, auf dem Präsident basierende Automobile gebaut.

Im Jahr 1900 brachte Ledwinka den Typ A auf den Markt, ein Automobil mit einem im Heck eingebauten 2714-cm³-Motor und einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h. Von diesem Fahrzeug wurden 22 Exemplare gefertigt. Daraufhin wurde 1902 der Typ B mit Mittelmotor eingeführt. Ledwinka verließ das Unternehmen jedoch bald darauf, um sich der Weiterentwicklung von Dampfmaschinen zu widmen. Nach seiner Rückkehr 1905 entwickelte er den Typ S, ein völlig neues Automobil mit einem 3308 cm³ großen Vierzylindermotor. Hugo Fischer von Röslerstamm verließ das Unternehmen 1912, nachdem ein 23-wöchiger Streik die Produktion stark beeinträchtigt hatte.

TATRA BRINGT SIE WEITER
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