top of page
بحث

تاريخ السيارات الأساسي

السيارة الأولى


لطالما سعى الإنسان إلى تبسيط وجوده من خلال تفويض عمله للآخرين. هكذا ظهر نظام ملكية العبيد ، لكن هذا ليس الوقت الذي كانت الحضارة تتطور فيه. كان الرجل ينوي رفع شيء ثقيل للغاية باستخدام شخص واحد فقط مجهز بجهاز يمكنه من القيام بالعملية ، مقابل مائة فرد. عندما كانت القوة البشرية غير كافية ، عادة ما تستخدم الحيوانات ، مثل الخيول. أثبتت الخيول أنها محرك فعال للغاية ؛ لم يستغرقوا سوى فترة قصيرة لتجديد طاقتهم بالماء والتبن ، وكان لديهم القدرة على التحمل لمسافة عدة أميال.



في وقت لاحق ، طور الناس عربات بعد أن أدركوا أن ركوب الخيل كان مرهقًا للغاية. وسيكون كل شيء على ما يرام ، ولكن هناك دائمًا شيء مفقود. تتحرك الخيول ببطء مع بعض الراحة ، حتى يتمكنوا من السفر لمسافة قصيرة. لأنه حتى من النظرة الأولى ، فإن صوت الرمال على أسنان الركاب يذكر العربات المحمية جيدًا لملوك التسريبات. قضية أخرى مهمة كانت الحرب ... يمكن أن يقتل الحصان أثناء القتال ، ومن هنا ظهرت مسألة استبدال عنصر غير حي.


عربة ذاتية الدفع


هذا هو السبب في أنه في منتصف القرن السابع عشر حتى نهاية القرن السابع عشر ، تم اختراع عربة ذاتية الحركة على الجر البخاري (يظهر مثال على الرسم البياني في الشكل 1.1). كان المهندس العسكري نيكولاس كوجنو ، وهو مواطن فرنسي ، مخترع هذه المعجزة الهندسية.

Self-moving carriage invented by Cugno
Self-moving carriage invented by Cugno

تتطلب الحركة البطيئة لهذه العربة - سرعتها القصوى حوالي 4 كم / ساعة - توقفات عديدة من أجل الحفاظ على مستوى ماء الغلاية وكمية التدفئة المطلوبة. على الرغم من عدم وجود حصان ، إلا أن استخدام هذه المعدات في المعركة كان محفوفًا بالمخاطر. في وقت لاحق ، بذلت محاولات للقيام بذلك ، ولكن ليس بنفس الحماس: كانت الأمة بحاجة إلى شن الحرب على الفور ، لذلك لم يكن من المناسب إضاعة الوقت في إنشاء المشاريع الثورية. لكن البحث عن مصدر طاقة مثالي استمر بلا هوادة.


إنارة محرك الغاز


لذلك ، حصل السيد لو بون الفرنسي على براءة اختراع في عام 1801 ، توضح بالتفصيل بناء محرك يعمل بغاز الإضاءة. ومع ذلك ، فقد فشل في تحقيق نجاح كبير إلى حد ما. مع مرور الوقت ، حاول العديد من المبتكرين الإضافيين من دول مختلفة تطوير محرك غاز يعمل بالإضاءة دون جدوى. إتيان لينوار ، فرنسي آخر ، لم يفكر في إشعال الغاز المضاء داخل أسطوانة المحرك حتى 1859-1860. في الواقع ، اقترب هذا الفرد من التوصل إلى فكرة محرك الاحتراق الداخلي (ICE).



ولكن بمجرد تشغيل الآلة ، تعطلت بسبب ارتفاع درجة حرارة المكابس.

Automotive Aerodynamics
Automotive Aerodynamics

اختراع محرك رباعي الأشواط


عندما قرر الفرنسي المبتكر إنشاء نظام تبريد بدائي ، بدأ المحرك لفترة وجيزة مرارًا وتكرارًا. بعد اعتماد نظام التزييت ، وضع لينوار خطاً تحت اختباراته ، وإن لم يكن الأخير. ولكن نظرًا لأن هذا الجهاز يعمل كمحرك بخاري ، فقد تم القضاء على كل إمكاناته. بسبب معامل الأداء المنخفض للغاية (COP) ، كان لديها فقط 2 حصانا مع 18 لترا من الحجم.



قام نيكولاس أوغست أوتو ، وهو مهندس ألماني ومخترع علم نفسه ، بتطوير وبراءة اختراع محرك احتراق داخلي رباعي الأشواط في أقل من 20 عامًا (في عام 1876). كانت حداثتها هي شوط الانضغاط ، الذي سمح بزيادة كبيرة في الطاقة المستخرجة من وحدة الحجم.

ومع ذلك ، فإن السيارة ليست محركها فقط. كانت هناك حاجة إلى وقود أكثر ملاءمة وقابل للنقل ، وكان يجب أن يتلاءم بطريقة ما مع بنية السيارة.


تم إنشاء البنزين لمعالجة هذه المشكلة. بعد ذلك بوقت قصير ، تم إنشاء أول عربات ذاتية الحركة تعمل بالبنزين. كان الأسطوري غوتليب دايملر رائدًا في هذا المجال. كشف النقاب عن "الجد الأكبر" للدراجة النارية ذات العجلتين ، ذاتية الحركة ، ذات الاحتراق الداخلي في عام 1885. لم تكن سيارة ؛ كانت دراجة نارية.


Two-wheel carriage (motorcycle) invented by Gottlieb Daimler.
Two-wheel carriage (motorcycle) invented by Gottlieb Daimler.

Self-moving carriage invented by Gottlieb Daimler.
Self-moving carriage invented by Gottlieb Daimler.

بالمناسبة ، تم تسجيل براءة اختراع الأخير بشكل مستقل في عام 1886 من قبل دايملر وكارل بنز.


استمرت الخلافات حول من يجب اعتباره الأب مخترع السيارة لأكثر من عام. بعد تقاضي طويل ، أعطيت الأولوية لبنز ، لأنه ابتكر عربته ذاتية الحركة من البداية إلى النهاية بمفرده.


Self-moving carriage invented by Karl Benz.
Self-moving carriage invented by Karl Benz.

ومع ذلك ، لا أحد ينوي التوقف عند هذا الحد. حتى القطارات شديدة الضوضاء والدخان والزيتية بدأت في جذب حشود كبيرة. كثير من الناس لا يرون الحاجة إلى شراء لعبة باهظة الثمن. لكن هذا لم يعيق نموها. تم إنشاء أقدم السيارات الكهربائية ، التي كانت تسبق عصرها بحوالي قرن من الزمان ، في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين تقريبًا. لسوء الحظ ، لم تكن هناك تقنيات متاحة في ذلك الوقت لإنتاج بطاريات ذات سعة تخزين كافية لمنع حتى السفر لمسافات قصيرة.



أول سباق سيارات


بدأت شركات إنتاج السيارات في الظهور مثل عيش الغراب بعد هطول أمطار الخريف نتيجة للتفكير المبكر في إمكانات محركات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك ، فإن الطبيعة اليدوية لإنتاجها وتكلفتها المرتفعة جعلت هذه السيارات في النهاية لا تحظى بشعبية. كما هو الحال غالبًا ، تصبح الرياضة منصتهم الإعلانية للإعلان. في 22 يوليو 1894 ، أقيمت في فرنسا أول سباقات سيارات على الإطلاق بغرض الترويج للمركبات.


كان الهدف هو إكمال السباق على الأقل دون مواجهة أي مشاكل. كان الهدف هو السفر 126 كيلومترًا. بشكل عام ، يبدو هذا الرقم سخيفًا ، لكن ليس في ذلك الوقت. السيارات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي من دايملر والتي فازت بالسباق هي بيجو وبانهارد.


الجمعية الناقل


بمجرد وصول السيارات إلى السوق ، لم يتمكن سوى عدد قليل من الأشخاص المختارين من شرائها نظرًا لارتفاع سعرها ، كما تم تحديده بالفعل. كانت النتيجة انخفاض المبيعات. فشلت العديد من الشركات الجديدة في التنافس مع الشركات الأكثر رسوخًا وتوقفت عن العمل.


قرر هنري فورد ، المخترع والمصمم ورجل الأعمال اللامع ، تغيير هذا من خلال إدخال تجميع خط لطراز Ford-T (Tin Lizzie) الذي ابتكره في عام 1908 في عام 1913. تمكنت شركة Ford من الحفاظ على تكلفة سيارة متوسطة الحجم منخفضة قدر الإمكان بهذه الطريقة. يمكن استخدام الأرقام فقط لدعم ما سبق ذكره: تم بيع 785432 مركبة بين عامي 1913 و 1917. وبالتالي تم تخفيض تكلفة الطراز "T" إلى 350 دولارًا.


الطفرة الصناعية


مرة أخرى ، كان الجيش ، الذي بدأ في التفكير في مكان وكيفية نشر المركبات ، قوة دافعة وراء إنشاء صناعة السيارات. هذا هو تاريخ المركبات متعددة المحاور. شهدت محركات المركبات وعلب التروس والمكونات الأخرى تحسينات وازدادت موثوقية السيارة.

تلقت صناعة السيارات ولا تزال تتلقى العديد من الاختراعات من قطاع الطيران. بدأ تركيب جميع أنواع نافخات الهواء في هذه الصناعة "المجنحة" ، واستخدمت الحسابات الديناميكية الهوائية لأول مرة. بعد الحرب العالمية الثانية ، حدثت طفرة صناعية ، وبدأت الاختراعات المبتكرة والجديدة جوهريًا في الظهور. ومع ذلك ، نظرًا لأنه كان من الصعب تقنيًا وضع العديد من الأفكار قيد الاستخدام في ذلك الوقت ، فقد ظلت في شكل التطورات حتى أوقات أفضل. تبنت صناعة السيارات العديد من تقنيات التصميم من قطاع الطيران. وهكذا ، كانت شركة Saab هي الأولى في العالم التي قامت بتحسين شكل جسم موديلاتها باستخدام نفق هوائي.



جاء تطوير المفسدين لاستخدامها في رياضة السيارات بعد ذلك ، بفضل الأسطوري كولين تشابمان. دخلت ضواغط الطرد المركزي ، والشواحن التوربينية ، وضواغط المحرك الأول ، وغيرها الكثير إلى قطاع السيارات واستمرت حتى يومنا هذا.


مع مرور الوقت ، أدت التطورات في هندسة الإنتاج إلى نتائج. على سبيل المثال ، ظهرت سيارة مرسيدس-بنز SL الشهيرة "Gull Wing" لأول مرة في عام 1954 في معرض سيارات. كان له جسم خفيف ، ومحرك ميكانيكي مع حقن وقود مباشر في الأسطوانة ، وأبواب مثيرة للفضول تفتح عموديًا (ومن هنا جاءت تسميتها).


Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, 1954 year of production.
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, 1954 year of production.

خذ بعين الاعتبار سيارة BMW 507 ، التي تم بناؤها عام 1956 وتضمنت محركًا مصنوعًا من الألمنيوم بالكامل ، والذي كان ثوريًا في ذلك الوقت. كان الجسم أيضًا مكونًا من معدن خفيف. نعم ، اتضح أن السيارة كانت باهظة الثمن بشكل لا يصدق. على الرغم من حقيقة أنه تم إنتاج 252 نسخة فقط ، إلا أنها كانت مبتكرة ومهدت الطريق لإدخال أحدث التقنيات. بعد كل شيء ، لم تبدأ شركة Audi في إنتاج سيارات بهيكل مصنوع بالكامل من الألومنيوم بكميات كبيرة حتى عام 1994 ، عندما كشفت النقاب عن A8 للجمهور.


BMW 507, 1956 year of production
BMW 507, 1956 year of production

تنفيذ الأمن


بعد الحرب العالمية الثانية ، مع نمو إنتاج السيارات بمعدلات لم يسمع بها من قبل ، زاد عدد السيارات بشكل كبير. تم تطوير مركبات مريحة وأثقل وزنًا وأكثر قوة. بسبب ارتفاع حوادث السيارات بسبب السرعات العالية ، كان لذلك تداعيات كارثية للغاية. ظهرت إحصائيات توضح عدد القتلى على الطرق ، والتسول والمطالبة بتثبيت أي تدابير أمنية.



ومع ذلك ، امتنع المصنعون عن اتخاذ أي إجراء ، بدعوى أن إجراءات السلامة ستنتقص من مظهر السيارة. بدأوا بوضع أحزمة المقاعد في السيارات وهم يعانون من آلام ومعاناة شديدة. أولها كان شريط مناديل بسيط يستخدم لتطويق شخص ما. ومع ذلك ، لا يمكن لمثل هذه الخطة معالجة المشكلات تمامًا ، حيث قد يظل الشخص ينزلق تحت حزام الأمان أثناء الاصطدام ، ويصيب صدره على عجلة القيادة ويعاني من إصابات تهدد حياته. تم حل هذه المشكلة من قبل المصمم Niels Bohlin ، وفي عام 1959 ، حصل طراز Volvo PV544 على حزام الأمان ثلاثي النقاط ، والذي ظل ثابتًا منذ ذلك الحين.


يجب أيضًا ذكر بيلو باريني ، المصمم ورائد السلامة السلبية. كان الشخص الأكثر ذكاءً ، وبسببه بدأت مناطق التشوه المزعومة تحدث في بنية الجسم ، مما تسبب في إطفاء قوة التأثير بشكل متكرر.


Example of effect of body deformation zones
Example of effect of body deformation zones

أول سيارة دفع رباعي


الانتقال من الكآبة إلى الفتنة ، من المهم أن نتذكر VAZ 2121 "Niva" ، أول سيارة ركاب متسلسلة في العالم ذات دفع رباعي دائم (بدأ الإنتاج في عام 1977). كانت فكرة هذه السيارة كسيارة دفع رباعي مدمجة مع ميزات راحة رائعة وحتى الدفع الرباعي فكرة ثورية. SUV هو الاسم الذي يطلق على هذه الفئة من المركبات ، والتي تعد واحدة من أكثر السيارات شهرة على مستوى العالم.


لن يكفي تضمين كل ما ظهر في الخمسين سنة الماضية. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن التحديات التي تواجه النمو المستقبلي لقطاع السيارات كانت موجودة عبر التاريخ (إما أزمة وقود ، أو أزمة بيئية). تغلب العبقري الهندسي على كل الصعوبات وأكمل بنجاح المهام التي بدت أحيانًا أنه لا يمكن التغلب عليها. هذه هي الطريقة التي ظهرت بها أنظمة ضبط ارتفاع فتح الصمام ، والأنظمة الهجينة ، والحقن الإلكتروني للوقود ، وأنظمة الأمان النشطة والسلبية ، وأنظمة توقيت الكامات المتغيرة ، وغيرها الكثير.


٢٢ مشاهدة٠ تعليق

Comments

Rated 0 out of 5 stars.
No ratings yet

Add a rating
bottom of page