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Que se passe-t-il lorsque vous remplissez trop votre voiture d'huile moteur ?


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DipStick

Alors qu'un moteur a trop peu d'huile, des problèmes horribles peuvent apparaître : la friction entre les éléments mobiles augmente, le moteur peut chauffer plus et, dans le pire des cas, les éléments mobiles se grippent lorsqu'ils finissent par manquer de lubrification.


Des choses terribles peuvent également se produire lorsqu'il y a trop d'huile. un trop-plein d'huile peut provoquer la formation de mousse, qui transforme un lubrifiant glissant en un fluide mousseux avec des bulles d'air qui diminuent les propriétés de lubrification et de refroidissement. L'huile mousseuse est également plus difficile à distribuer par la pompe à huile autour du moteur, de sorte que quelques éléments de transfert peuvent ne pas acquérir autant d'huile qu'ils le souhaitent, ce qui augmente la pression et augmente les risques de dommages au moteur.


Quelle quantité d'huile un véhicule a-t-il besoin? Ça dépend. Recherchez des points d'intérêt dans le manuel du propriétaire de votre véhicule, mais de nombreux moteurs nécessitent entre 4 et 6 pintes. Régulièrement, l'huile s'écoule dans un récipient en partie basse du moteur, sous la tige d'entraînement. Au cas où le récipient serait rempli, la tige d'entraînement peut se comporter comme un mélangeur rapide qui brasse l'huile et fait mousser.


La tige d'entraînement est l'endroit où la vitesse du moteur est estimée, et elle tourne rapidement à n'importe quel point où le moteur tourne. Par exemple, si le tachymètre parcourt 2 500 tr/min à 75 mph, cela implique que la tige d'entraînement effectue une insurrection totale plusieurs fois à chaque instant ; sol le starter et il peut arriver à 5 000 tr/min ou plus.


La surcharge augmente également la pression d'huile, mettant plus de poids sur les joints et les joints qui empêchent l'huile de se répandre hors du moteur ou d'aller aux endroits où elle ne devrait pas se trouver. À long terme, la pression supplémentaire accélère l'usure de ces joints et joints. La surcharge se produit régulièrement au motif que les ateliers de maintenance siphonnent la nouvelle huile des supports de masse au lieu de la verser à partir de compartiments de la taille d'un quart ou d'un gallon. Maintenir la gâchette du siphon trop longtemps peut sans trop d'étirement ajouter de l'huile supplémentaire, et le professionnel ne regardera probablement pas vraiment la jauge - et qu'il la regarde ou non, l'huile met de côté l'effort pour s'épuiser dans la poêle, ils peuvent donc avoir une fausse lecture du niveau d'huile juste après le siphonnage de l'huile neuve.


Vérifier la jauge d'huile lorsqu'un véhicule est sur un terrain plat et que le moteur est froid donnera une lecture précise du niveau. Si le niveau d'huile dépasse un peu l'empreinte complète, cela ne devrait pas poser de problèmes. Dans le cas où il est emballé par une grande partie d'un litre ou plus, ou si de la mousse apparaît sur la jauge, la meilleure solution est d'avoir l'huile épuisée et complétée au niveau légitime.

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