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En pocas palabras, el árbol de levas es un elemento de metal en forma de varilla. Tiene lóbulos de leva que tienen forma ovalada (o, en casos raros, puntiagudos). Su función es abrir y cerrar las válvulas de cada cilindro del motor.
El árbol de levas gira mientras el motor funciona, contactando los balancines con sus lóbulos para abrir las válvulas del motor. De acuerdo con el ciclo del motor, las válvulas se abren y cierran, permitiendo que la combinación de aire/combustible ingrese al cilindro y los gases de escape salgan. Las válvulas están cargadas por resorte, por lo que cuando el resorte se descomprime después de que el lóbulo haya abierto la válvula, también cierra la válvula. La correa de distribución, también conocida como correa de distribución, controla la sincronización del árbol de levas y está sincronizada con el movimiento del motor. La válvula se abre en sincronía con el ciclo del motor, protegiendo contra daños relacionados con la sincronización incorrecta de la válvula o el cilindro.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal es, literalmente, un eje que es impulsado por un mecanismo de manivela. Se desplaza por la parte inferior del motor y transforma el movimiento vertical de los pistones en rotación horizontal. Esto le permite aprovechar la energía generada por la quema del combustible y el aire.
Múltiples cilindros hacen girar un solo eje de transmisión con forma de cigüeñal en motores de automóviles y embarcaciones. Siempre hay al menos un cilindro que suministra energía y mueve el automóvil hacia adelante, ya que cada uno se dispara en un momento un poco diferente. Las varillas que se conectan a las varillas del pistón dentro de los cilindros aseguran los cilindros al cigüeñal.
En términos generales, las levas realizan la función opuesta a las manivelas al convertir el movimiento giratorio en un movimiento alternativo. En la parte superior de una rueda ovalada que ocasionalmente se coloca fuera del centro, se encuentra todo lo que necesita para subir y bajar (o mover hacia adelante y hacia atrás) (la leva). Lo que soporta la leva se mueve hacia arriba y hacia abajo a medida que gira.
Ambos métodos eliminan por completo las varillas de empuje y colocan los balancines contra el árbol de levas. Esto tiene algunos beneficios propios y permite colocar la bujía en el centro de la cámara de combustión para una mayor eficiencia.
Al crear una señal eléctrica dependiendo de la ubicación de la rueda de activación (sensor de reluctancia variable) o del rotor de metal, los sensores del árbol de levas y el cigüeñal realizan un seguimiento de las posiciones del cigüeñal y el árbol de levas del motor (sensor de efecto Hall).
La computadora de control del motor y/o el módulo de control de encendido utilizan estos datos para secuenciar la sincronización de los inyectores de combustible y el encendido.
¿Qué ubicación tienen estos sensores?
El sensor de posición del árbol de levas incluye una pieza cilíndrica que encaja en la culata del motor, donde generalmente se coloca.
En un motor, los árboles de levas a menudo se colocan sobre los cilindros y, por lo general, están compuestos de acero o hierro fundido. Los dos tipos de árboles de levas que se utilizan con frecuencia son SOHC (Single Over-Head Cam) y DOHC (Dual Over-Head Cam).
La tapa de distribución o el lado del bloque con una sección cilíndrica que encaja en el bloque son las ubicaciones típicas para el sensor de posición del cigüeñal.
¿Qué tipos de sensores de árbol de levas y cigüeñal existen?
El uso más típico de los sensores de efecto Hall es en la industria automotriz, donde se utilizan para medir la velocidad de objetos giratorios como ruedas, cigüeñales y árboles de levas.
Se prefieren los sensores de efecto Hall debido a su precisión en un amplio rango de velocidades y resistencia a la corrosión, el agua, la suciedad y la suciedad. Estos están hechos de un imán permanente que es estacionario y un semiconductor que alberga un convertidor de señal analógica a digital (A/D).
Los controles electrónicos del automóvil utilizan la señal eléctrica de onda cuadrada generada por el inversor A/D para identificar la posición del árbol de levas o del cigüeñal del motor.
Un imán permanente y una pieza polar forman un sensor de reluctancia variable, un dispositivo generador de señales analógicas.
Se produce una señal cuando el engranaje de metal del anillo de tono o la rueda reductora se acerca a la punta del sensor y disminuye a medida que el engranaje se aleja. Con la velocidad y la proximidad del sensor al anillo de tono, la intensidad de la señal crece.
Un sensor magneto resistivo es una máquina que convierte el movimiento mecánico en una señal eléctrica mediante un campo magnético. Necesita una fuente de alimentación para funcionar. Debido a su mayor precisión y resistencia a las interferencias electromagnéticas, este tipo de sensor se utiliza en CMP, CKP, ABS y sensores de velocidad del volante (EMI).
Posibles signos de un cigüeñal o sensor del árbol de levas dañado P0335 a P0349 Herramienta de escaneo del escáner de códigos: El arranque no tenía RPM Presente Sistema de encendido - Falla de encendido del motor Encendido del sistema - Mala calidad del ralentí Sistema de encendido - Arranque difícil Sistema de combustible: Potencia deficiente Sistema de combustible: Combustible estancado Sistema: Sin pulso del inyector de combustible Sistema de combustible: Bajo consumo de combustible Sistema de encendido: Sin chispa Sistema de combustible: Sin pulso del inyector de combustible
Una variedad de problemas de rendimiento del motor son causados por una sincronización incorrecta. El mejor enfoque para verificar que los sensores estén alineados es con un scop de laboratorio de rastreo dual porque los PID de datos de sincronización de CMP y CKP pueden ser engañosos.
